عن السيارة

بعد انسحاب رينو من السوق الأمريكية، استحوذت كرايسلر على ما تبقى من شركة American Motor Corporation وأطلقت نسخة مُحدثة من شيروكي XJ المعروفة بالفعل.

أنهت رينو تحالفها مع American Motors Corporation عام 1987 بعد أن باعتها لكرايسلر ثم انسحبت من السوق الأمريكية. ومع ذلك، بقي أحد أهم الطرازات التي تم تطويرها بتمويل وتقنية الصانع الأوروبي: جيب شيروكي. هذا الطراز حقق مبيعات جيدة، وأرادت كرايسلر العلامة التجارية وفي النهاية حصلت عليها. تقدم سريع إلى عام 1997، وتم تحسين XJ الشهير بشكل كبير، متبعًا بعض اللمسات التصميمية المستوحاة من شقيقه الأكبر، جراند شيروكي، التي أطلقتها كرايسلر في عام 1993. من الأمام، احتفظت السيارة بالعناصر التصميمية الرئيسية التي جعلت الجيل الأول من الشيروكي محبوبة لدى الجميع. تم إعادة تشكيل الشبكة الأمامية ذات السبعة شرائح المسطحة ودمجت المصابيح الأمامية المستطيلة. تحتها، وضعت الشركة المشغِّلة إشارات الاتجاه الأفقية بينما أكمل المصد الجديد الصورة النهائية. يمكن للعملاء الحصول على ذلك باللون الخارجي للسيارة، وفي الوهلة الأولى بدا وكأنه مصنوع من البلاستيك، لكنه كان مصنوعًا من الصلب. من مظهرها الخارجي، احتفظت هذه الكروس أوفر المدمجة التي أحدثت ثورة في سوق السيارات بالأسطح والنوافذ المسطحة لكنها شذبت الزوايا لتبدو أكثر انحناءً. علاوة على ذلك، أضافت جيب تشكيلات بلاستيكية على ألواح الأبواب. في الوقت نفسه، استمرت التشكيلات البلاستيكية حول أقواس العجلات بشكل أنيق مع المصدات. ونتيجة لذلك، حصلت السيارة على تصميم عام متناسق. اعتبرت كرايسلر أن مقابض الأبواب الكبيرة يجب أن تبقى لأنها كانت سهلة التشغيل عند ارتداء القفازات. كما أثرت التغييرات التصميمية أيضًا على السيارات المباعة في الخارج، في أوروبا، عبر رينو. وأخيرًا، في الخلف، تم الاحتفاظ بباب الصندوق الخلفي الواسع وحُيط به مصابيح خلفية معاد تصميمها. في الداخل، تم استبدال المظهر العملي لشيروكي 1984 بمظهر أكثر حداثة بكثير. تم إعادة تصميم لوحة القيادة، حيث تم دمج مجموعة العدادات والوسطية في مكون كبير واحد. علاوة على ذلك، زودت الشركة المشغِّلة السيارة بنظام وسائد هوائية مزدوجة، مما حسّن من السلامة. يمكن للعملاء العثور على مقاعد غلاف مريحة متاحة بالقماش أو الجلد الصناعي في الأمام، اعتمادًا على الفئة. في الخلف، كان المقعد الثابت القابل للطي يمكنه توسيع مساحة الصندوق الخلفي إذا لزم الأمر. لم يكن الصندوق الخلفي واسعًا جدًا، خاصةً لأنه كان يحتوي أيضًا على العجلة الاحتياطية المثبتة على جانب السائق. ومع ذلك، حدثت بعض الترقيات الأكثر أهمية في السيارة تحت سطحها. بالنسبة للسوق الأمريكية، تخلت جيب عن محرك 2.5 لتر الموروث من AMC، كما ألغت خيار محرك V6 سعة 2.8 لتر المقدم من كرايسلر. احتفظت بمحرك ست أسطوانات متواجة سعة أربع لترات (مكتوب كـ 4.0 Litre على الجزء الخلفي من السيارة)، والذي تم تحسينه بشكل كبير عن سابقه وكان له مستويات أقل من الضوضاء والاهتزازات. بالإضافة إلى ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات، قدمت الشركة المشغِلة شيروكي بناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات أيضًا. علاوة على ذلك، ألغت محرك الأربع أسطوانات السابق تمامًا من الطراز وحسنت محرك الست أسطوانات المتواجة الذي كانت تمتلكه بالفعل. للأسواق المختارة، قدمت الشركة المشغِّلة أيضًا شيروكي XJ بمحرك أربع أسطوانات متواجة سعة 2.5 لتر أو توربوديزل سعة 2.1 لتر تم استبداله لاحقًا بمحرك حارق زيت سعة 2.5 لتر.