عن السيارة

حاولت جيب توسيع مجموعتها وأطلقت كومباس 2007 في معرض شمال أمريكا للسيارات 2006 لسنة الموديل 2007، وهي سيارة تستهدف المشترين لأول مرة.

بينما كان قطاع الكروس أوفر والـSUV في نمو مستمر، استخدمت جيب تراثها العريق لجذب عملاء جدد بسيارة موجهة للطرق ما زالت تحمل بعض من هوية العلامة التجارية في مظهرها وإحساسها. على الرغم من أنها بنت كومباس على نفس منصة ميتسوبيشي لانسر، إلا أن هناك اختلافات كبيرة جعلتها جذابة للعملاء. ارتفاع الفاصل الأرضي والمظهر العصري كانا هدفهما تحويل المشترين من سيارات الهاتشباك إلى أصغر سيارات الكروس أوفر من جيب. بالإضافة إلى ذلك، كانت متوفرة بإصدار دفع أمامي، مما جعلها مثالية لمن يبحثون عن سيارة مدمجة مناسبة للركن في أماكن ضيقة لكنها واسعة كفاية لحمل عائلة من أربعة أشخاص داخل المدينة ومحيطها. في المقدمة، حصلت كومباس على توقيع تصميم العلامة التجارية بالأضواء الأمامية المستديرة وشبك بطابع سبعة شرائح بينها. الواجهة الأمامية تشبه قليلاً تلك الخاصة بسيارة جيب ليبرتي 2001، وهو ما قد لا يكون أفضل فكرة. على المصد السفلي، وضعت الشركة المصنعة زوجاً من مصابيح الضباب المستديرة حسب الفئة والخيارات. في نفس الوقت، المصد الأمامي ذو الشكل الزاوي، مع الجوانب الخارجية الأطول، خلق ارتباطاً واضحاً بأغطية العجلات الأمامية الموسعة والتي، عند النظر إليها من الأمام، بدت كأكتاف واسعة. من الجانب، كان تصميم الهاشباك للسيارة ممزوجًا بسمات تصميم الكروس أوفر بسبب ارتفاع الفاصل الأرضي. أغطية العجلات الموسعة في كومباس خلقت صورة سيارة قوية، رغم أن أدائها كان أقرب إلى سيارات السوق الشامل. فكرة الشركة كانت إنشاء سيارة جذابة تستهدف المشترين الشباب، لذلك وضعت مقابض للإمساك بالأبواب الأمامية، بينما كانت مقابض الأبواب الخلفية مخفية في أعمدة الـC. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك صف ثالث من النوافذ المثلثة وخط مرتفع لأعمدة الخلفية يتوافق مع تعريف سيارة موجهة للشباب. وأخيرًا، في الخلف، وضعت الشركة المصنعة مصابيح خلفية مثبتة على الزوايا تحيط بالبوابة الخلفية الواسعة. بينما تم دراسة تصميم السيارة الخارجي بدقة، بدا الداخلية كأنها صُممت في اللحظة الأخيرة. المواد البلاستيكية الصلبة وسوء التشطيبات أثرت على مبيعات كومباس. أمام السائق كانت هناك لوحة عدادات مربعة مليئة بأربع عدادات، تشبه تلك الموجودة في رانجلر. الزخارف البلاستيكية الفضية التي زينتها لم تبدُ فاخرة على الإطلاق. علاوة على ذلك، كانت المجموعة المركزية المربعة تحتوي على فتحات زاوية، نظام ستيريو ومساحة تخزين صغيرة يمكن للعملاء وضع هواتفهم المحمولة فيها. في الجانب السفلي من المجموعة المركزية، قامت الشركة المصنعة بتركيب موزع السرعات/عصا التروس حسب النسخة. كما زودت جيب كومباس بنظام معلومات وترفيه Uconnect يتضمن نظام تحديد المواقع واللمس. يمكن للعملاء أيضًا استخدام منفذ USB للاستماع إلى موسيقاهم من مشغلات MP3 وأجهزة أخرى. في الخلف، كان المقعد الخلفي القابل للطي بنسبة 40/60 واسعًا بما يكفي لاستيعاب ثلاثة ركاب في الرحلات القصيرة أو اثنين في الرحلات الطويلة. كان بالإمكان الجلوس على الصندوق الخلفي، وتم تركيب زوج من مكبرات الصوت القابلة للسحب من بوابة الخلفية، المعروفة بمكبرات الصوت الحفلات، مع التركيز على العملاء الشباب. تحت غطاءها، تعني منصة دايملر كرايسلر/ميتسوبيشي GS أن السيارة تتميز بنظام تعليق مستقل في جميع الزوايا، مما يوفر ركوبًا مريحًا للركاب. حسب السوق، كانت كومباس مزودة بخيار من ثلاثة محركات: محرك 2.0 لتر أربع أسطوانات خطي، محرك 2.4 لتر رباعي الأسطوانات، ومحرك ديزل توربو 2.0 لتر مستمد من فولكس فاجن. لاحقاً، تم استبدال النسخة التي تستهلك الزيت بمحرك ديزل توربو 2.2 لتر من بيجو-سيتروين. جميع السيارات كانت مجهزة كمعيار بصندوق تروس يدوي بخمس أو ست سرعات يوجه القوة إلى الأمام أو في جميع الزوايا، حسب الدرجة. وكان هناك ناقل حركة متغير مستمر متاح، حسب المحرك والسوق.