عن السيارة

منذ شاحنة Red Lil Express، بدأ الأمريكيون في إدراك أن سيارة SUV قوية قد تكون خيارًا أفضل من سيارة رياضية، وأوضحت جيب ذلك أكثر مع إطلاق نسخة SRT-8 في عام 2005.

تعاونت جيب مع SRT (تكنولوجيا الشوارع والسباق) لإنشاء جيب الوحش WK، حيث تم الكشف عن النتيجة في معرض نيويورك الدولي للسيارات عام 2005. على عكس إخوته، لم تكن لديها قدرات قيادة على الطرق الوعرة. علاوة على ذلك، كان نظام الدفع الرباعي يستخدم بشكل رئيسي لتحسين أوقات التسارع وظروف الطرق الزلقة. وبالتالي، كانت ثاني أسرع منتجات كرايسلر بعد القوية دودج فايبر. من النظرة الأولى، كانت نسخة SRT-8 مختلفة عن نظيرتها العادية لأنها كانت منخفضة أكثر عن الأرض. بالإضافة إلى ذلك، تم تمديد الحاشية الأمامية، بحيث كانت على بعد 7" (170 مم) فقط فوق الأسفلت. على الجوانب، كانت أقواس العجلات المكبرة وعجلات خفيفة من السبائك بقياس 20" المميزة لنسخة SRT-8 كبيرة بشكل غير عادي في تلك الأوقات. في الخلف، كانت النسخة السريعة من Grand Cherokee تتميز بنظام عادم مزدوج يبرز أطرافه المكرسته من منتصف المصد الخلفي. كما جعلت جيب داخلية السيارة أكثر رياضية قليلًا، مع مقاعد أمامية عالية الوسائد تحوي شعارات SRT-8 مطرزة على ظهرها. في الخلف، وضعت الشركة المصنعة مقعدًا مشابهًا لبقية النطاق، على الرغم من أنها كانت مكسوة بالجلد. تحت الغطاء، قامت جيب بتركيب محرك HEMI سعة 6.1 لتر تم نقله من دودج تشارجر SRT8. كان ينتج أكثر من 400 حصان وينقلها إلى جميع الزوايا عبر ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات من مجموعة مرسيدس-بنز. تم تجهيز المحور الخلفي بتفاضل Dana 44، وكانت النتيجة النهائية زمن 0-60 ميل في الساعة (0-97 كم/س) في أقل من أربع ثوانٍ.