عن السيارة

تم تطويرها في غضون 28 شهرًا فقط وبتشابه 127 جزءًا فقط مع سابقتها، مثلت جيب جراند شيروكي WJ لعام 1999 نقلة كبيرة للأمام في الطراز الرئيسي لجيب.

خلال فترة تحالف دايملر-كرايسلر، تم إنتاج جراند شيروكي WJ في أربعة قارات وتضمنت ترقيات تكنولوجية كبيرة. بعض هذه الترقيات انتقلت من مرسيدس-بنز، بينما طور الصانعتان معًا أخرى. أدى نظام الدفع الرباعي والمحركات الأخف والأكثر تطورًا إلى تحسين كفاءة الوقود أيضًا. من الخارج، كانت السيارة تبدو بوضوح جيب. كانت شبكة التبريد ذات السبعة شرائح بالفعل عنصرًا مميزًا. نظرًا لتطويرها في بداية عصر التصميم الجديد الحواف، كانت مزودة بمصابيح أمامية مستطيلة ولكن بزوايا مستديرة. كان الصدام الأمامي مرتفعًا لتحسين زاوية الاقتراب، وكان فقط من لا يرغبون في استخدامها في الطرق الوعرة يختارون السلالم الجانبية المصنوعة من الألمنيوم كخيار، مما قلل زاوية الكسر. أعطت أقواس العجلات المتوسعة انطباعًا بمحارب حقيقي للطرق الوعرة. حتى أن جيب روّجت لها بأنها "أكثر سيارات الدفع الرباعي قدرة على الإطلاق." في الداخل، وبناءً على خيار المحرك ومستوى التشطيب، زوّد الصانع المقاعد المريحة بتنجيد من الفيلور، مع خيار لجمالية داخلية مكسوة بالجلد. ركب الصانع وحدة تحكم مركزية واسعة لكل من الروافع بين المقاعد الأمامية: محدد السرعة ورافعة صندوق النقل. وضعت جيب نظام الصوت في الأعلى على الكومة المركزية بينما تم تركيب مقابض التحكم في المناخ وفتحتين للتهوية في المنطقة الوسطى. كانت جراند شيروكي مزودة بمقابلتين كبيرتين لعقرب السرعة والدوران، وأربعة مقاييس أخرى لمختلف الأنظمة في مجموعة العدادات. تحت الغطاء، ركّب الصانع اختيارًا من أربعة محركات: سداسي الأسطوانات خطي تم نقله من شيروكي مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات، محرك V-8 بسعة 4.7 لتر مع ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات، ومحركي ديزل تربو للسوق الأوروبية. تم نقل الوحدة بسعة 2.7 لتر من مرسيدس-بنز.