عن السيارة

في عام 1962، أطلقت شركة كايسر جيب مجموعة واجونير كبديل لسيارة جيب ستيشن واجن ذات الخمسة أبواب التي كانت تُنتج منذ 1946، والفارق كان كبيراً جداً.

كانت كايسر جيب الفريق الأضعف في صراعها مع الثلاثة الكبار: ديترويت، فورد، كرايسلر، وجنرال موتورز، وكان هناك مجال واحد أتقنته وهي إنتاج المركبات ذات القدرة على القيادة في الطرق الوعرة. للأسف، كان العملاء الأمريكيون يفضلون السيارات السيدان العادية والمركبات المريحة مثل شيفروليه إمبالا، فورد جالاكسي، وكرايسلر 300. ومع ذلك، لم تتراجع جيب واصطدرت مجموعة واجونير بناءً على نفس شاسيه شاحنة جيب جلادياتور. علاوة على ذلك، كانت الولايات المتحدة في طور التعافي من الركود الاقتصادي في 1957-1958، مما جعل تقديم مركبة باهظة الثمن أمراً غير ممكن. ومع ذلك، نجح الطراز الجديد وفي عام 1963، أضفت كايسر اسم جيب إلى رصيد الشركة لتصبح شركة كايسر جيب. كانت هذه اللحظة التي أصبحت فيها جيب معروفة ليس فقط بسياراتها القوية والقادرة على الذهاب إلى أي مكان، بل أيضاً بسياراتها الرياضية المريحة والفاخرة تقريباً. بالإضافة إلى ذلك، كانت هذه السيارة المريحة ذات الأربعة أبواب والـ4x4 قد ظهرت قبل ثمانية أعوام من عرض روفر للجيل الأول من رانج روفر ذات الأبواب الثنائية. قدمت الشركة المصنعة للسيارات واجونير في أواخر عام 1962 لطراز عام 1963، وكان للسيارة واجهة أمامية ذات شكل مميز. كان مشبك المبرد الطويل يشبه معبدًا يونانيًا واحتوى على أحد عشر شريطًا كروميًا رأسياً، بدلاً من المشبك التقليدي بسبعة شرائط الخاص بسيارات جيب. كانت محاطة بأربعة مصابيح أمامية مستديرة، وكان المصابيح الداخلية أصغر حجماً. أسفلها، وضعت الشركة إشارات الانعطاف ومصد كرومي. من جانبه الجانبي، كانت شكل سيارة الويجن ستيشن جذابًا للعملاء الباحثين عن سيارة عائلية ولكن مع بعض القدرة على الطرق الوعرة. كانت أقواس العجلات المربعة ولوحات الأبواب المسطحة المزينة بثنيتين تعطي صورة لمركبة قوية. علاوة على ذلك، وضعت الشركة مرايا الأبواب فوق المصدات الأمامية لطراز عام 1963، مما جعلها تبدو مختلفة عن سيارات الدفع الرباعي الأخرى من نفس الحقبة. في العام التالي، قامت جيب بنقلها إلى الأبواب، مباشرة أمام النوافذ المثلثة المتأرجحة. أعطت المساحة الزجاجية الكبيرة من الجزء الأمامي وأعمدة D المائلة بأناقة الأمام للعملاء انطباعاً أن واجونير لم تُصنع لمواقع البناء أو أداء الأعمال الصعبة وأنها يمكن أن تكون سيارة يومية ممتازة. في الخلف، ركبت الشركة نافذة خلفية قابلة للطي لتنزل وتصعد داخل البوابة الخلفية القابلة للطي. زينت مجموعة من الأضواء الخلفية الحمراء حواف الألواح الجانبية، بينما كانت الأضواء الرجعية تحتها. فقط عندما دخل العملاء الكابينة، أدركوا أن واجونير ليست قريبة بأي حال من المركبات الوظيفية لمنافسيها الرئيسيين في فئة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات. كانت لوحة العدادات المغطاة بالفينيل الملونة، والمقاعد الطويلة لكلا الصفين، والكابينة الواسعة مناسبة لمعظم العائلات. بالإضافة إلى ذلك، بدءًا من طراز عام 1964، قدمت الشركة وحدة تكييف في قائمة الخيارات. كان لدى السائق عجلة قيادة ذات شفتين تحيط بمجموعة أدوات صغيرة حيث يسيطر عداد السرعة نصف الدائري على اللوحة فوق عداد المسافة. في الخلف، ركبت الشركة مقعداً طويلاً قابلاً للطي لجلوس ثلاثة ركاب. علاوة على ذلك، بدأت السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات تتوفر بأحزمة أمان للركاب في عام 1964. تحت الغطاء، بدأت واجونير رحلتها بمحرك ست أسطوانات سعة 3.8 لتر يعمل بموزع غازين مزدوجين. كانت مرتبطة بناقل حركة ثلاث سرعات، بينما كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي ضمن قائمة الخيارات. جاءت جميع الإصدارات بنظام دفع رباعي وتعليق أمامي مستقل، مما جعلها تشبه السيدان أكثر من سيارة رياضية متعددة الاستخدامات. ومع ذلك، للقيادة في الطرق الوعرة، ركبت جيب محاور قفل يدوية، وصندوق تحويل ذات سرعتين، ومحور ثابت في الخلف. لاحقًا، أصبح المحرك V8 بسعة 327 متاحًا.