عن السيارة

حاولت جيب اختبار مدى تقدير عملائها لإصدار رانجلر تي جي بعزم محور طويل، فقامت بتقديم نسخة "أنليميتد" من هذا الطراز في عام 2004.

منذ الإصدار الأول من رانجلر، قدّر العملاء قدرة إصدار YJ بعزم محور قصير (لاحقاً TJ) على التعامل جيداً مع المواقف الوعرة الصعبة. جعلته زاوية الدوران الضيقة وزاوية الكسر الممتازة محبوبة من قبل الكثيرين… باستثناء أولئك الذين كانوا بحاجة إلى نقل أربعة أشخاص على متن السيارة. نقص مساحة الساقين للركاب في الخلف حوّل رانجلر إلى مركبة ذات مقعدين في معظم الأوقات. علاوة على ذلك، إذا كان المالكون بحاجة إلى حمل أكثر من حقيبة أو شطيرة، كان عليهم طي المقاعد الخلفية لزيادة حجم الصندوق الصغير. ثم، في عام 2004، تجرأت جيب وأنتجت نسخة Unlimited. على عكس شقيقها العادي، كان لديها عزم محور أطول بعشرة بوصات (24.5 سم)، مما أدى إلى مزيد من المساحة لكل شيء دون الإضرار بمرح الرحلات الوعرة. كانت هذه النسخة تُعرف أيضاً باسم رانجلر LJ، واستمرت قصة نسخ CJ-6 وCJ-8 Scrambler السابقة. عند النظر إليها من الأمام، كان من الصعب على أي شخص تمييز الفرق بين إصدار TJ وLJ. كلاهما كانا يمتلكان نفس المصابيح الأمامية المستديرة التي تحيط بشبكة التهوية المعدنية ذات السبعة شرائح المطابقة للون هيكل السيارة. حواف الغطاء المستديرة والمصد الجريء كانت متطابقة في كلا الإصدارين. لذلك، غالباً ما تم تجاهلهما من قبل الأشخاص الذين لا يعرفون هذه النسخة، مما أدى إلى بطء مبيعات إصدار LJ. كان تريفور كريد مسؤولاً عن نسخة Unlimited، وحاول تخفيض تكاليف الإنتاج لهذه النسخة. ونتيجة لذلك، حتى العمود B، بدت السيارة مطابقة لإصدار TJ. كانت الأبواب بنفس الحجم كما احتفظت بمصابيح الخلف المائلة التي يمكن طيها بشكل مسطح على الغطاء الأمامي. خلفها، كانت الألواح الجانبية أطول. ولذلك، اضطر إلى إعادة تصميم قفص الحماية الذي يحمي الركاب في حالة انقلاب السيارة، والسقف القابل للسحب، والسقف الصلب. بالإضافة إلى ذلك، تمت إزالة الدرجات الجانبية من السيارة، مما أعفى صانع السيارات من ضرورة إنشاء أجزاء جديدة للمركبة. وعلى الرغم من وجود مساحة أكبر للصندوق الخلفي، فإن جيب لا تزال تركب العجلة الاحتياطية على الباب الخلفي بباب مفتوح من الجانب. داخل المقصورة، كان العملاء يواجهون لوحة عدادات معيارية، حيث كان السائق أمام مجموعة عدادات مستطيلة الشكل مليئة بمؤشرات لعداد السرعة الذي يقيس 100 ميل في الساعة (168 كيلومتر في الساعة)، ومؤشر دورة المحرك، ومقاييس لمستوى الوقود، والجهد الكهربائي، ودرجة حرارة المبرد، وضغط الزيت. كانت المقاعد الأمامية مريحة لكنها مثبتة في نفس الأماكن كما في إصدار TJ العادي. كان أكبر فرق هو بالنسبة للركاب المقعدين في الخلف، الذين تمكنوا من الاستفادة القصوى من العشر بوصات المضافة إلى عزم محور TJ. تحسين آخر كان في الصندوق الخلفي، الذي كان أطول بخمس بوصات (12.7 سم) من رانجلر العادية. استخدمت جيب نفس أنظمة القيادة في نسخة Unlimited، وإن كان مع بعض التعديلات الكبيرة. كانت القوة تُرسل إلى العجلات الخلفية أو إلى جميع العجلات الأربع عبر ناقل حركة يدوي بست سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيك بأربع سرعات مقترن بصندوق تحويل Command-Trac ذو المدى المزدوج. كما قدمت الشركة المصنعة نسخة Rubicon من رانجلر Unlimited، التي أضافت عجلات أكبر ومحاور Dana 44 على كلا الطرفين.