عن السيارة

عندما قدمت جيب الجيل الثالث من رانجلر، الـ JK، في معرض السيارات الدولي لأمريكا الشمالية عام 2006، كانت النسخة "أونليميتد" مفاجأة كبيرة، ثم أطلقت الشركة المصنعة السيارات نسخة "أونليميتد روبيكون"، التي جاءت بشكل غير متوقع.

دائمًا ما ارتبطت جيب بالمسارات الوعرة والتضاريس الصعبة والتحديات المغامرة على الجبال والصخور والطين والرمل وغيرها من المواقف التي قد تلقيها الطبيعة على الأرض. من ناحية أخرى، كان أجدادها يحاربون من أجل الحرية في الحرب العالمية الثانية وكوريا ومناطق عدائية أخرى على الأرض. سرعان ما بدأ الباحثون عن سيارة SUV دفعها منخفضة التكلفة وسهلة التشغيل للطرق الوعرة في البحث عن سيارات جيب. أصبحت CJ (جيب المدني) ليست مجرد سيارة بل أيقونة في السوق، واستمرت إرثها مع مجموعة رانجلر. بينما كانت الأجيال السابقة من هذا الاسم، YJ وTJ، محبوبة لقدراتها، كان هناك شيء يحتاجه العملاء أكثر من سياراتهم المغامرة. لم يكن لديها مساحة كافية لعائلاتهم، وكانت السيارة لا تستطيع مجاراة سيارات الـSUV الأخرى مثل تويوتا لاند كروزر ومرسيدس-بنز فئة G. استمعت جيب إليهم، وكانت "أونليميتد روبيكون" هي الجواب. بالإضافة إلى ذلك، لم تكن تكلف ثروة، وإلى جانب التحسينات الفنية، كانت تتميز أيضًا بكابينة مجهزة بالكامل. من الأمام، شاركت "أونليميتد روبيكون" الواجهة الأمامية مع شقيقتها ذات الأبواب الثلاثة. كانت تحتوي على مصابيح أمامية مستديرة مدفونة وشبك مبطن مكون من سبعة شرائح مائل للخلف مثل بقية المجموعة. ومع ذلك، كان لها مصد مختلف، حيث دمج مصابيح الضباب بالقرب من مركز السيارة. بالإضافة إلى ذلك، كانت الفجوة بين الحواف الأمامية والمصد علامة واضحة على أن هذه لم تكن رانجلر عادية. من شكلها الجانبي، كان واضحًا ارتفاع خلوص الأرض، حتى العين غير المدربة، خاصة إذا كانت السيارة مجهزة بإطارات MT الكبيرة. حافظت نسخة قاعدة العجلات الممتدة من رانجلر روبيكون على قضبان الحماية المنزلقة تحت الأجنحة الجانبية، مما أبعد هيكل السيارة عن الحجارة أثناء تسلق الصخور. مثل بقية مجموعة رانجلر JK، كانت نسخة "أونليميتد روبيكون" تتميز بسقف صلب قابل للإزالة. في الخلف، وضعت الشركة المصنعة العجلة الاحتياطية على الباب الخلفي المحوري الجانبي، على حامل خاص. بفضل تصميمها المعياري، كان بإمكان نسخة "أونليميتد روبيكون" من رانجلر استيعاب ما يصل إلى خمسة أشخاص بسهولة داخل كابينتها. جعلتها جيب أوسع قليلاً من النسخة المثبتة على جيل TJ، وكانت شاسيه "أونليميتد" طويلة بما يكفي لتوفير مساحة كافية للأرجل للركاب الجالسين على المقعد المقعّر المسطح لنسخة روبيكون. في الأمام، كان السائق أمام لوحة عدادات حيث قامت جيب بتركيب مؤشرات كبيرة للسرعة وعداد اللفات، محاطة بمؤشرات مستوى الوقود ودرجة حرارة المبرد. تحت الغطاء، كانت جيب رانجلر أونليميتد روبيكون 2007 وحشًا مختلفًا للطرق الوعرة. كانت محاورها الثقيلة من نوع دانا 44 مع تفاضلات أمامية وخلفية قابلة للقفل مخصصة لهذا الطراز. كما كانت تتميز بنقل حركة منخفض المدى بنسبة 4.0:1، وهو ما كان فريدًا في السوق. كان لشقيقتها غير روبيكون نقل حركة بنسبة 2.7:1. جاءت القوة من وحدة V6 سعة 3.8 لتر تعمل بالبنزين أو ديزل توربيني سعة 2.8 لتر من إنتاج VM Motori، اعتمادًا على السوق.