عن السيارة

انضمت جيب إلى موجة المركبات الكهربائية وأضافت النسخة الهجينة القابلة للشحن 4xe إلى مجموعة رانجلر، وكانت النتيجة تفوقت على التوقعات ليس فقط من حيث كفاءة الوقود بل أيضًا فيما يتعلق بالأداء.

كانت رانجلر، ربما، الأقل عرضة في تشكيلة جيب للحصول على نظام دفع كهربائي. تصميمها الموجه للطرق الوعرة وفكرة المحرك الرباعي الأسطوانات تحت الغطاء كانت غير معتادة. لكن، كان على جيب القيام بذلك. لذا، بمساعدة من شركائها الأوروبيين، أطلقت النسخة 4xe، وهي سيارة SUV مصممة للمغامرات الخارجية. بينما كان البعض يشكك في رانجلر الكهربائية، لم يتردد آخرون، وأصبحت 4xe أفضل سيارة هجينة قابلة للشحن مبيعًا في الولايات المتحدة عام 2021. بفضل المحرك الكهربائي المدمج في علبة التروس، تفتخر SUV القوية بأرقام مدهشة في جداول التسارع. على الرغم من أن شكل الجسم المكعب لم يكن أفضل حليف ضد الرياح لتحسين اقتصاد الوقود، إلا أن 4xe كانت لا تزال أكثر كفاءة من معظم طرازات رانجلر السابقة، باستثناء نسخة التيربو ديزل اليدوية بست سرعات المباعة في أوروبا. لكن جيب لم تركز فقط على الكفاءة. كان عليها أيضًا الحفاظ على قدرة SUV على تسلق الصخور والعبور عبر الأنهار والأراض الطينية. نتيجة لذلك، قامت بإنشاء حماية قوية حول حزمة البطاريات التي تحتوي على 96 خلية. من الخارج، كانت هناك بعض الاختلافات بين 4xe وإخوتها. في الأمام، تميزت رانجلر بزوج من خطافات السحب الزرقاء، اعتمادًا على الفئة، والتي كانت فريدة لهذه النسخة. من ناحية أخرى، لا تزال تشترك في نفس المصابيح الأمامية الدائرية المغمورة التي تحتوي على مصابيح نهارية LED بداخلها مثل باقي طرازاتها. كانت الجناح الأمامي مزودة بأشرطة أفقية لمصابيح الوقوف وإشارات الانعطاف، محمية جيدًا خلف المصد. بالنسبة لإصدار روبيكون، أنشأت الشركة المصنعة أيضًا غطاء محرك فريد مع فتحات تهوية تحيط بالقبة الكهربائية في المنتصف. صنعت جيب 4xe بشكل حصري كسيارة بخمسة أبواب لكنها قدمتها في ثلاث فئات: 4xe، صحارى 4xe، وروبيكون 4xe. جميعها تضمنت منفذ شحن أمام العمود A على جانب السائق، وكان يتوفر مجموعة من الدرج الجانبية. النسخة الأعلى من 4xe كانت مزودة بمجموعة من إطارات 33 بوصة وجناح أعلى يسمح بمد عجلات أطول. كما تضمنت أنابيب انزلاق الصخور بدلاً من الدرج لحماية الجسم من الصخور والأسطح القاسية الأخرى. في الخلف، على جانب السائق، قامت الشركة المصنعة بتركيب غطاء فوق فتحة الوقود يمكن فتحه عن طريق زر بجانب السائق. في الخلف، كان لدى روبيكون 4xe أيضًا خطافات سحب زرقاء، بينما لم تكن لدى إخوتها الأقل تجهيزًا. بغض النظر عن النسخة، جاءت جميع رانجلر بإطار احتياطي كامل الحجم. من الداخل، لن تبدو هناك تعديلات في المقصورة للوهلة الأولى، ولكن كان هناك نظام ترفيهي جديد يضم أيضًا قوائم خاصة لنظام الشحن وتوصيل الطاقة. كان لدى السائق أيضًا ثلاثة أزرار تتيح له التبديل بين أوضاع القيادة، سواء الهجين أو الكهربائي الكامل أو وضع توفير الطاقة. الأخير كان يستخدم للحفاظ على شحن البطارية لاستخدامها لاحقًا. أنشأت جيب مقصورة مريحة بما يكفي لخمسة أشخاص. وضعت حزمة البطاريات تحت المقاعد الخلفية، لذا لم تتأثر منطقة الأمتعة. عند طي المقعد الخلفي، لم تكن رانجلر 4xe فسيحة مثل إخوتها غير الهجينة لأن الأبواب لم تتمكن من النزول إلى مستوى أرضية الصندوق الخلفي. تحت الغطاء، ركبت جيب محركًا توأريًا بسعة لترين مع ناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات. جاءت جميع النسخ مزودة بصندوق تحويل بسرعتين. بالنسبة لفئات 4xe و صحارى 4xe، كانت نسبة النطاق المنخفض 2.71:1، بينما تفاخر روبيكون 4xe بنقل بمقدار 4:1، مما أدى إلى نسبة زحف كلية تبلغ 77.2:1 عند العجلة. تضمنت هذه النسخة أيضًا فصل القضبان المائلة إلكترونيًا، مخصص لروبيكون.