عن السيارة

في معرض السيارات الدولي للشمال الأمريكي 2006، كشفت جيب عن الجيل الثالث من رانجلر، المعروف باسم JK، الذي جاء بتحسينات كبيرة على سلفه، بما في ذلك هيكل ذو خمس أبواب.

استمرار نموذج أسطوري دون التأثير عليه أثناء تحسينه لم يكن مهمة سهلة. حاول العديد من صانعي السيارات الآخرين وفشلوا بشكل كبير. لقد اختبرت جيب ذلك بالفعل مع مجموعة شيروكي ولم ترغب في المجازفة بأي شيء مع رانجلر. ونتيجة لذلك، عندما كشفت العلامة التجارية الأمريكية عن سيارة المفهوم غلادييتور أمام الجمهور في معرض ديترويت للسيارات 2005، راقبت ردود فعل العملاء وكانت النتائج إيجابية: كانت السيارة التضاريسية المحبوبة على المسار الصحيح. ثم، في 2006، جاء لحظة الحقيقة، ودخل الرئيس التنفيذي لشركة كرايسلر توم لاسوردا المسرح بعد تسلق بعض الدرج وأطاح بجدار زجاجي. الفكرة لم تكن جديدة، فقد استخدمها بوب لوتز سابقًا عندما أطلق مجموعة جراند شيروكي 1992، لكن التأثير كان مشابهًا. لكن، على عكس الدخول الشهير، كان الجديد ينتظره العملاء بفارغ الصبر، على الرغم من أنه في الوهلة الأولى بدا متطابقًا. بينما تميز رانجلر JK بمصابيح أمامية مستديرة وشبك ذو سبع شرائح كما سلفه، إلا أنه كان سيارة جديدة تمامًا. لم يتم الاحتفاظ بأي لوحة من نسخة TJ. كانت المصابيح الأمامية غائرة قليلاً، بينما تم تركيب مجموعة من إشارات الانعطاف المستديرة تحتها. كان هذا جديدًا، ولم يتوقعه العملاء، رغم تقديرهم له. علاوة على ذلك، كان الصدام أطول ويمتلك غطاءً بلاستيكيًا يجعله يبدو كمقعد. تتطلب أحدث معايير السلامة حماية المشاة، ولم يكن الصدام الفولاذي السابق قادرًا على توفير ذلك. من جانبه، كان رانجلر JK ذو الأبواب الثنائية يحتوي على مفصلات أبواب مكشوفة مثل سابقيه، لكن مقابض الأبواب كانت جديدة تمامًا. بدلاً من تلك المرتفعة والمستوية مع هيكل السيارة، كانت تحتوي على مقابض قابضة بأزرار كبيرة ومستديرة لفتحها. كان من السهل تشغيلها حتى عند ارتداء القفازات. على الحواف الخارجية للأجنحة الأمامية، قامت الشركة المصنعة بتركيب إشارات صغيرة، مما حل مشكلة قانونية تتعلق بالسلامة. تُركت مرايا الأبواب الضخمة غير مطلية وتم تركيبها على آلية يمكن طيها بسرعة دون تلفها. مثل جميع رانجلرز السابقين، كان بإمكان JK أن يأتي مع سقف صلب بلاستيكي قابل للإزالة مع نوافذ جانبية ولوحات فردية قابلة للإزالة فوق السائق وراكب الجانبين. كان ذلك أول مرة يحدث للسيارة. في الخلف، كانت هناك زوج من الأضواء الخلفية المستطيلة الرأسية تحيط بالباب ذي المفصل الجانبي، الذي كان يحتوي على العجلة الاحتياطية المثبتة على حامل معزز. استمرت المقصورة في فكرة التصميم المعياري، مع مجموعة مركزية تحتوي على نظام الترفيه الجديد مع نظام الملاحة الفضائية، مشغل الأقراص المدمجة، ومنفذ USB، حسب السوق. من ناحية أخرى، تم تجهيز الفئات الأدنى بنظام ستيريو أساسي. أمام السائق كان هناك مجموعة عدادات جديدة تُظهر فقط مؤشرات عداد السرعة والعداد اللفات، بالإضافة إلى مقاييس مستوى الوقود ودرجة حرارة سائل التبريد. اعتبرت الشركة المصنعة أن باقي المقاييس غير ضرورية. بفضل قاعدة العجلات الأطول بمقدار بوصتين (5 سم) من تلك المقدمة في جيل TJ، كان هناك مساحة أكبر قليلاً في الخلف لراكبين بالغين، رغم أنها لم تكن مناسبة للرحلات الطويلة. تحت الغطاء، كانت الأحدث الأهم هي إدخال محرك توربو ديزل سعة 2.8 لتر، الذي أثبت فعاليته وكفاءته في استهلاك الوقود وسرعته الكافية لعملائه. تخلت جيب عن محرك البنزين السابق سعة 2.5 لتر. كانت جميع النسخ متاحة إما بناقل حركة يدوي بست سرعات أو أوتوماتيكي بأربع سرعات.