عن السيارة

قدمت جيب الجيل الثاني من رينجلر في عام 1996، وعلى عكس سابقتها، كانت تحت إدارة شركة السيارات الأمريكية كرايسلر.

عندما أصدرت الجيل السابق في عام 1986، كانت جيب وAMC لا تزال مملوكة لصانع السيارات الفرنسي رينو. كان الطراز ناجحاً، حيث تم بيع أكثر من 600,000 وحدة خلال عقد من الزمن، ولكنه لم يُعتبر خليفة حقيقياً لطرازات ويلي أو CJ5/7 بسبب مصابيح الرأس المربعة. ومع ذلك، بعد أن انسحبت رينو من السوق الأمريكية وباعت AMC وجيب لكرايسلر في عام 1987، قرر المالك الجديد تحسين علامة جيب التجارية. وعلاوة على ذلك، استمع بعناية إلى ما يرغبه الملاك، ثم قدم الجيل الثاني من رينجلر، طراز TJ، في عام 1996 ليكون نموذجاً لعام 1997. قدمت كرايسلر رينجلر TJ في معرض ديترويت الدولي للسيارات في أمريكا الشمالية عام 1996، وكان العملاء سعداء بمصابيح الرأس الدائرية الجديدة التي حلت محل المربعة من رينجلر YJ. بينهما، وضعت الشركة الصانعة الشبكة الكلاسيكية ذات السبعة فتحات. قامت جيب بتركيب مصابيح الإشارة المربعة على الأجنحة الأمامية العريضة، بينما كان الصدام مزوداً بأغطية مطاطية على حوافه. من مظهرها الجانبي، جذبت الزجاجة الأمامية الانتباه. كانت لا تزال مسطحة ويمكن طيها إلى الأمام فوق الغطاء، لكن قاعدتها تحركت إلى الأمام باثنتين بوصة، وكان ارتفاعها الكلي أقل بوصة واحدة مقارنة بـ YJ، مما أدى إلى تحسين طفيف في معامل السحب. تم تحسين آخر لصمام وقود السيارة، حيث نُقل إلى اللوحة الخلفية اليمنى على جانب السائق. كانت أجنحة العجلات مزينة بزخارف مطاطية تحمي الهيكل من الرقائق والحجارة التي تُلقى من العجلات. مجموعة من السلالم الجانبية سهّلت الدخول والخروج إلى المقصورة. في الخلف، قامت الشركة الصانعة بتركيب باب نصف جانبي يسمح بالوصول إلى الصندوق الخلفي ويدعم العجلة الاحتياطية أيضاً. كانت المقصورة خطوة كبيرة إلى الأمام من حيث الراحة والمزايا. أمام السائق كانت هناك لوحة عدادات تجمع جميع المقاييس والمؤشرات الرئيسية على نفس اللوحة، على عكس سابقتها التي كانت منتشرة على لوحة القيادة نحو جانب الراكب. بالإضافة إلى ذلك، سمحت لوحة القيادة المعيارية بتقليل تكاليف الإنتاج للمركبات ذات الجانب السائق الأيسر والأيمن. على المكدس المركزي، رُكِّب مشغل كاسيت ستيريو ووحدة التحكم في التدفئة والتهوية وتكييف الهواء، بينما وُضعت على وحدة التحكم المركزية عصا التروس والرافعة لصندوق النقل الرباعي. قدمت مقاعد القيادة الأمامية المُعاد تصميمها مزيداً من الراحة ويمكن أن تنزلق إلى الأمام لتسهيل الوصول لأولئك الجالسين في الخلف. تحت الغطاء، كان رينجلر TJ متاحاً باختيار من محركين: محرك أربعة أسطوانات بسعة 2.5 لتر ومحرك ستة أسطوانات بسعة أربعة لترات، متصل بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو، كخيار، بناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات. لاحقاً، حلت ناقل الحركة الأوتوماتيكي بأربع سرعات محل النسخة بثلاث سرعات.