عن السيارة

بينما يمكن أن تكون باقي مجموعة رانجلر JK رفيقة ممتازة للذهاب إلى المدرسة والقيادة في المدن، كان روبيكون من أفضل المركبات الخارجة عن الطريق المتوفرة.

بدأ إطلاق جيل رانجلر فصلاً جديدًا في تاريخ اللوحة الاسمية. لم يكن هو الأول من نوعه المتاح بتكوين بخمسة أبواب فحسب، بل كان مزودًا بأفضل الأجزاء والميزات المخصصة للطرق الوعرة المتاحة. حولت ناقل الحركة المعزز والعجلات الأكبر والقوة الأعلى رانجلر العادي إلى وحش خارجي قادر على تجاوز أصعب العقبات التي تواجهه في مسارات الغابات. لم تصمم جيب روبيكون بمفردها، بل استعانت بالمتحمسين وشركاء قطع الغيار والمتخصصين. ونتيجة لذلك، جاءت السيارة مجهزة بجميع المعدات اللازمة لتتمكن من اجتياز بعض أصعب المسارات الوعرة مباشرة من صالات العرض. قاعدة عجلاتها القصيرة ومحاورها الشديدة ومتسلسلة التروس المنخفضة المذهلة حوّلت السيارة إلى منافس جاد ضد مركبات مثل G-Class ولاند كروزر. والأهم من ذلك، كانت مزودة بجميع وسائل الراحة المطلوبة لتكون مركبة حضرية مريحة. كان هناك شيء ما في واجهة السيارة الأمامية جعلها تبدو مختلفة قليلاً عن نظرائها. كان هناك فجوة تفصل أقواس العجلات عن المصد الأمامي، وكانت الخلوص عن الأرض أعلى بشكل واضح بفضل العجلات الأكبر. بالإضافة إلى ذلك، قامت الشركة المصنعة بتركيب مصابيح الضباب أقرب إلى مركز السيارة، وليس تحت المصابيح الأمامية كما هو الحال في الأشقاء. ومع ذلك، فقد كانت المصابيح الأمامية المغمورة والشبكة المائلة الخلفية بسبع شرائح وإشارات الاتجاه الدائرية مشتركة مع باقي مجموعة رانجلر. من خلال ملفها الخارجي، كان الخلوص عن الأرض الأعلى واضحًا أكثر، مما أضفى على السيارة مظهرًا أكثر ارتفاعًا. بدلاً من الدرج الجانبي، كانت مزودة بمجموعة من قضبان الانزلاق التي تحمي هيكل السيارة عند تسلق الصخور. كانت مرايا الأبواب والمقابض السوداء مشابهة لباقي مجموعة رانجلر JK. في الخلف، كانت الفجوة بين أقواس العجلات والإطارات كبيرة بما يكفي للسماح لتعليق السفر الطويل بأداء وظيفته. خلفها، وضعت الشركة المصنعة غطاء ملء الوقود في محيط بلاستيكي أسود. كانت الجزء الخلفي من السيارة مزودًا بباب بحامل جانبي ومهد يدعم العجلة الاحتياطية. مثل باقي المجموعة، كانت رانجلر روبيكون متوفرة بسقف صلب قابل للإزالة بشكل معياري، ويمكن قيادتها بدون أبواب وبتجميع الزجاج الأمامي بينما يكون الركاب محميين بواسطة قفص الدوران الشديد التحمل. كانت المقصورة تشبه باقي مجموعة رانجلر، حيث تتميز بلوحة قيادة بلاستيكية معيارية. كانت لوحة العدادات مليئة بعقارب كبيرة لعداد السرعة وعداد اللفات، بالإضافة إلى مقاييس أصغر لمستوى الوقود ودرجة حرارة المبرد. بجانب الستيريو، كانت الكومة الوسطى تضم أيضًا الأزرار التي يمكنها قفل المحاور وفصل شريط التثبيت. بين الركاب الأماميين، على وحدة التحكم المركزية، وضعت الشركة المصنعة عصا التروس (أو محدد التروس لناقل الحركة الأوتوماتيكي، اعتمادًا على الخيار) ورافعة لصندوق النقل. مثل أي رانجلر بثلاثة أبواب أخرى، لم يكن لدى الركاب الخلفيين مساحة كافية للأرجل على الرغم من أن قاعدة العجلات أطول بمقدار بوصتين (5 سم) مقارنةً برانجلر TJ. تحت سطحها، كانت روبيكون وحشًا مختلفًا للطرق الوعرة. كانت محاورها الثقيلة المصنوعة من دانا 44 مع اختلافات أمامية وخلفية قابلة للقفل مخصصة لهذا الطراز. كما أنها كانت مزودة بنقل تروس منخفض النطاق 4.0:1، وهو فريد في السوق. كان لأشبائها غير روبيكون نقل تروس بنسبة 2.7:1. كانت القوة تأتي من وحدة V6 بسعة 3.8 لتر تعمل بالبنزين أو ديزل توربيني بسعة 2.8 لتر من إنتاج VM Motori، اعتمادًا على السوق.