عن السيارة

امتلكت شركة AMC علامة جيب منذ عام 1970 عندما استحوذت على شركة كايزر جيب. أنتجت طراز CJ (جيب المدني) حتى عام 1986 عندما استبدلته بسيارة جيب رانجلر الجديدة كلياً.

على الرغم من كونها واحدة من أكثر المركبات التي تم إنتاجها للطرق الوعرة في التاريخ، إلا أن طراز CJ بدأ يظهر عيوبه وحدوده. كان يُنتج بأشكال مختلفة ومع ترقيات متعددة منذ عام 1944. لم يعد ارتفاع مركز الثقل وسلوكها على الطرق مقبولين لدى العملاء. ثم، بعد أن استحوذت شركة رينو على AMC في عام 1979، نمت الشركة الأمريكية بشكل كبير، خاصة بفضل مجموعة شيروكي التي تم إطلاقها في عام 1984. لكن بينما أصبحت سيارة الدفع الرباعي الثورية محبوبة لدى العديد من العائلات، لم يحظ طراز CJ ذو البابين الموجه للمغامرة بنفس الاهتمام. ونتيجة لذلك، استبدلت الشركة المصنعة السيارة بـ رانجلر YJ في عام 1986 لموديل عام 1987. جاءت رانجلر YJ بترقيات كبيرة، وتم تبني العديد من مكوناتها من الأشقاء الأكبر، شيروكي وواجنيير. تبع ذلك النجاح، حيث باعت جيب ما يقرب من 700,000 وحدة من رانجلر YJ بين عامي 1986 و1996، عندما تم استبدالها بطراز TJ. رأت جيب ضرورة إجراء تمييز واضح وسهل بين طراز CJ وYJ. واحدة من أسهل الطرق لتحقيق ذلك كانت تركيب مصابيح أمامية مستطيلة بدلاً من المستديرة التي كانت سمة طرازها السابق. بالإضافة إلى ذلك، لم يكن الشبك ذو السبعة شرائح مستقيمًا تمامًا بل كان مائلاً قليلاً إلى الخلف. ما زال المصد الأمامي المعدني مدفوعًا إلى الأمام، مما يحمي هيكل السيارة من الشجيرات والعوائق الأخرى في الطرق الوعرة. علاوة على ذلك، كانت الجناح العريض منخفضة أكثر من الغطاء الأمامي وتحتوي على إشارات انعطاف على الجانبين. من مظهره الجانبي، كانت رانجلر سهلة التمييز كسيارة جيب حقيقية، خاصة مع إزالة السقف الصلب المتاح. كانت الألواح الجسدية المسطحة والأبواب المنخفضة المزودة بمقابض أبواب مدمجة خاصة بجيب. مثل سابقتها، كان بإمكانها القيادة بدون الأبواب ومع طي الزجاج الأمامي، المثبت على الغطاء بواسطة حوامل خاصة. في الخلف، بدلاً من صينية الأمتعة القابلة للطي، كانت تحتوي على صينية مفصلية جانبية تدعم أيضًا العجلة الاحتياطية. عرضت الشركة المصنعة للسيارات السيارة بسقف قابل للطي يمكن سحبه خلف المقاعد الخلفية أو تركه في المنزل، بالإضافة إلى سقف صلب قابل للإزالة مزود بنافذات جانبية وخلفية. ونتيجة لذلك، كان العملاء محميين بشكل أفضل من الطقس السيئ. كان النافذة الخلفية مفصلية من الجانب العلوي ويمكن ميلها لتسهيل تحميل وتفريغ صندوق السيارة الصغير. كانت واحدة من أهم الترقية داخل السيارة هي تركيب قفص فولاذي لحماية الركاب في حالة انقلاب السيارة. اضطرت AMC لدفع ملايين الدولارات كتعويضات بسبب مثل هذه الحوادث لطراز CJ، وكانت هذه هي الحل المثالي الذي توفر معه رانجلر YJ. بسبب هذا الجهاز الأمني، كان عليها تركيب مقاعد أمامية أرفع مع مساند رأس متكاملة يمكن انزلاقها إلى الأمام لتسهيل دخول وخروج الركاب الخلفيين. لم يعد لوحة القيادة عبارة عن لوحة فولاذية مطلية كما في طراز CJ، بل أصبحت لوحة قيادة حديثة مليئة بالمقاييس والعدادات. بين الركاب الأماميين، ركبت الشركة المصنعة للسيارات عصا التروس المثبتة على الأرض ورافعة صندوق النقل، الذي كان يحتوي على نظام تغيير السرعات أثناء القيادة لنظام الدفع الرباعي. لم يكن السائقون بحاجة إلى التوقف للتبديل من الدفع الثنائي إلى الرباعي، على الرغم من أنهم اضطروا للتوقف إذا أرادوا تفعيل الترس المنخفض. في الخلف، وضعت الشركة مقعد بنش قابل للطي لراكبين. بسبب قاعدة العجلات القصيرة للسيارة، كان لدى السائق فقط مساحة كافية للساقين، بينما واجه الراكب الجانبي بعض الصعوبة مع مقبض القبض أمامه، وكان لدى الركاب الخلفيين مساحة ضئيلة بين المقاعد الخلفية والأمامية. تحت الغطاء، جاءت رانجلر YJ الأساسية بمحرك رباعي الأسطوانات بسعة 2.5 لتر بنظام حقن وقود أحادي النقطة، بينما كان الطراز الأعلى مزودًا بمحرك سداسي الأسطوانات بسعة 4.2 لتر بنظام كربوريتر. في وقت لاحق، تم ترقية هذه المحركات إلى أنظمة حقن وقود متعددة النقاط. استُبدل المحرك السداسي المباشر بسعة 4.2 لتر بمحرك سادس مباشر بسعة 4.0 لتر في عام 1991. بين عامي 1987 و1991، قامت AMC بتركيب المحركات إما مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بثلاث سرعات، اعتمادًا على إصدار المحرك.