قدمت شركة كيا الجيل الثالث من كارنس/روندو في عام 2013 وجعلتها أكثر صداقة للبيئة من خلال اتباع اتجاه التصغير والتخلي عن محرك V6.
استبدل الجيل الجديد كل من سيدونا وكارنس وامتاز بتصميم يتناسب مع بقية تشكيلات كيا. وبينما كان قطاع سيارات الميني فان يتقلص، كان هناك ما يكفي من المشترين لتحفيز بعض شركات السيارات على بناء سيارات ميني فان صغيرة أو مدمجة في عالم يهيمن عليه سيارات الكروس أوفر والسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات. في المقدمة، كانت المصابيح الأمامية الزاوية الملتفّة إلى الجانبين تشبه تلك الموجودة في سيارة كيا Cee'd. بدا السيارة بأكملها مثل نسخة أكبر من Cee'd، مع واجهة زجاجية أطول. أدى ذلك إلى غطاء محرك مائل يحاول الاتصال بالزجاج الأمامي المائل. أظهرت الأضواء الخلفية شكلاً مشابهًا لتلك الموجودة في النسخة الهاتشباك المدمجة من Cee'd. لكن معظم الناس يشترون سيارات بسبعة مقاعد من حيث الداخل. في هذا الجانب، حسنت كيا سيارة كارنس بشكل كبير. قدمت مساحة واسعة للرأس والساقين للركاب في الصف الأمامي والصف الأوسط. يمكن لخمسة أشخاص الجلوس داخل السيارة بدون أي قلق، لكن هذين المقعدين القابلين للطي في الخلف كانا ضيقين للغاية لاستخدامهما لأكثر من قيادة قصيرة بخمس دقائق. تحت الغطاء، قدمت كيا سيارة كارنس بمجموعة واسعة من المحركات، اعتمادًا على السوق. بينما أحب الكنديون المحركات التي تعمل بالبنزين، فضل المشترون في أوروبا والمملكة المتحدة إصدارات التوربو-ديزل.
محركات البنزين
محركات الديزل