عن السيارة

في عام 2004، أطلقت كيا الجيل الثاني من هاتشباك سيراتو المدمج، المعروف أيضاً باسم سبيكترا 5 في الولايات المتحدة.

على الرغم من أن عمرها لم يكن طويلاً حيث تم استبدالها في عام 2008، كانت هاتشباك سيراتو خطوة مهمة للأمام لصانع السيارات الكوري. كان هذا الإجراء ضرورياً قبل إطلاق أحد أهم السيارات من تشكيلتها، لاحقاً، سي إي إي دي. تم تصميمها كبديل لسيروكس الأعلى سعراً. كان هناك لغة تصميم جديدة لصانع السيارات الكوري، لكنها لم تكن محددة بشكل دقيق. كانت مزيجًا بين الخطوط الحادة للمصابيح الأمامية والخطوط السلسة على الجانبين إلى جانب نهاية خلفية مستوحاة من هاتشباك نيسان ألميرا، مع شكل مختلف لأضواء الخلفية. المقصورة الداخلية كانت أكثر إبهارًا. تضمنت تصميم لوحة قيادة نظيفة ومستديرة وجهاز عدادات متنوع، ولكن المركز كان في مجموعة الأزرار المركزية، التي لم تبدُ كما لو أنها تنتمي إلى هناك. بدت وكأنها مُفككة من مركبة أكبر وتم تثبيتها فجأة. وإذا قمت بقلبها رأساً على عقب، كانت تشبه روبوتاً حزيناً. أما بالنسبة لنظام الدفع، فقد زودت كيا السيارة بمحرك واحد للسوق الأمريكية وأربعة للعملاء الأوروبيين. يبدو أن صانع السيارات لم يكن يعرف أين يجب أن تكون السوق الرئيسية لها. جميع النسخ كانت مزودة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات كخيار قياسي، وكانت ناقلات الحركة الأوتوماتيكية متوفرة فقط للنسخ التي تعمل بالبنزين. لحسن الحظ، جاءت سيارة سي إي إي دي بعد أربع سنوات فقط لإنقاذ صورة العلامة التجارية. لم تتمكن حتى سيراتو هاتشباك بعد تجديدها في عام 2006 من الحفاظ على المركبة المدمجة الكورية.