عن السيارة

كييا شنت هجوماً على سوق السيارات الكهربائية وقدمت الـEV5 كبديل لخط سبورتاج، ولكن بمحرك كهربائي تحت غطاءها.

عرفت الشركة الكورية صانعة السيارات الـEV5 في معرض تشنغدو للسيارات في الصين. صنعت السيارة بناءً على منصة كيا EV6، ولكن على عكس هذا الطراز، كان الكروس أوفر الجديد موجهًا لعائلات جيل الألفية. لم يكن المظهر الخارجي أكثر عدوانية من نظيره فحسب، بل شارك أيضاً بعض الأفكار التي تم رؤيتها بالفعل على أخيه الأكبر، الـEV9. ونتيجة لذلك، كانت الـEV5 البديل المدعوم بالإلكترونات لأولئك الذين يبحثون عن نسخة كهربائية من سبورتاج. شهدت لغة التصميم لدى كييا تحولاً عميقاً. تبنت الشركة الأشكال المثلثة من الخطوط المتدفقة لـStinger والأشكال المستديرة لـRio وCeed. انضمت إلى أسلوب تصميم رجعي جديد ظهر في مركبات أخرى من علامات تجارية مختلفة. ومع ذلك، فإن العديد من التفاصيل العصرية جعلت الـEV5 جذابة لمن يقدرون عصر التكنولوجيا. نتيجة لذلك، تميزت مقدمة السيارة بخط مستمر من مصابيح LED شكلت أضواء التشغيل النهاري. هذه المصابيح ضاحفت جوانب السيارة وتجتاز اللوحة العلوية للواجهة الأمامية. بالإضافة إلى ذلك، في الجزء السفلي الجانبي، قامت الشركة بتركيب شبكة سداسية الشكل ضرورية لتبريد حزمة البطارية وإلكترونيات السيارة. ومع ذلك، لم تكن السيارات الكهربائية بحاجة إلى منطقة تبريد واسعة مثل السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي. من ملفها الجانبي، يبدو الـSUV بشكل رياضي مع شكل يتجه من المقصورة إلى الخلف مع لوحات مسطحة وخطوط دقيقة عبر هيكل السيارة. بالإضافة إلى ذلك، في الخلف، قامت فريق التصميم بإنشاء خط مائل صاعد يربط خط النوافذ مع أعمدة D. وأخيرًا، في الجزء الخلفي، صنعت الشركة مصابيح خلفية على شكل حرف U مقلوب تشبه أضواء التشغيل النهاري الأمامية. في الداخل، قامت الشركة بتركيب زوج من المقاعد في الأمام تبدو أشبه بمقعد بنش. ومع ذلك، لم تسمح وحدة التحكم المركزية بجلوس ركاب ثالث بين السائق والراكب الجانبي. تميزت لوحة القيادة بتصميم بسيط مع خطوط أفقية وشاشة واسعة ومنحنية في الجزء العلوي منها. أمام السائق كانت هناك لوحة عدادات رقمية تشترك في نفس اللوحة الزجاجية مع شاشة اللمس في نظام المعلومات والترفيه. لكن كييا فهمت أن العملاء ما زالوا يرغبون في الأزرار المادية، لذا تركت الزر الرئيسي في مكانه. علاوة على ذلك، كان هناك عدة أزرار أخرى على عجلة القيادة تتحكم في نظام الصوت والكمبيوتر على متن السيارة ووظائف الهاتف. في الخلف، على مقعد البنش القابل للطي بنسبة (60/40)، وفرت الشركة مساحة لثلاثة ركاب إضافيين. كان مقعد البنش المسطح القابل للطي يمكنه توسيع مساحة الصندوق. تمامًا مثل أشقائه، الـEV6 والـEV9، كانت الـEV5 مزودة بحزمة بطارية مثبتة داخل الأرضية ترسل إلكتروناتها إلى محركات السيارة. عرضت كييا السيارة بنظام دفع مزدوج أو نظام دفع رباعي. استخدمت الـEV5 حزمة بطارية فوسفات الحديد المصنعة من قبل شركة التكنولوجيا الصينية BYD. كانت هذه الحزم أثقل من تلك التي تستخدم تقنية ليثيوم أيون لكنها قدمت ميزة في إعادة التدوير.