عندما قدمت كيا سيارة نيرو إلى السوق في عام 2016، بنيتها على منصة جاهزة لاستيعاب إما نسخة بمحرك احتراق داخلي، أو هجينة، أو سيارة هجينة قابلة للشحن (PHEV)، أو نظام دفع كهربائي بالكامل.
بعد أن جذبت العملاء بالنسخ التي تعمل بالوقود الأحفوري، أطلقت الشركة الكورية أخيرًا النسخة التي تعمل بالكهرباء في عام 2018، والمعروفة أيضًا باسم e-Niro. وبينما احتفظت بمعظم مزايا أقرانها، كانت لهذه النسخة ميزة القيادة بدون انبعاثات من العادم لأنها لم تحتوي على واحد. كان المظهر الخارجي في الغالب مشابهًا لأقرانها. ومع ذلك، في الأمام، قامت كيا بتركيب لوحة بدلاً من الشبكة الرئيسية، لكنها تركت مدخلاً للهواء في الجزء السفلي من المصد. كما تتميز e-Niro بأضواء نهارية LED جديدة على شكل سهام تشير نحو مركز السيارة. من الجانب، تتناسب الزجاجية الطويلة المزودة بنوافذ واسعة مع مظهر سيارة كروس أوفر عادية. بالإضافة إلى ذلك، زاد ارتفاع الخلوص الأرضي مقارنة بالهاتشباك العادي مما أكد مكانة السيارة. في الداخل، قدمت كيا e-Niro بحزمة قياسية غنية شملت مقاعد أمامية كهربائية عالية التركيب ومقعد خلفي قابل للطي بنصفين. كان السائق أمام لوحة عدادات رقمية مثبتة داخل القشرة، في حين قدمت شاشة المعلومات والترفيه المدمجة فوق وحدة التحكم المركزية معلومات إضافية عن حالة السيارة والبطارية. بخلاف باقي مجموعة نيرو، لم تحتوي هذه النسخة التي تعمل بالكهرباء على عصا تبديل التروس. كان بإمكان السائقين اختيار برامج القيادة عبر مقبض دوار موضوع على وحدة التحكم المركزية. قدمت كيا السيارة الكهربائية بخيارين من المحركات وحزم بطارية مختلفة. في أكثر إصداراتها تقدمًا، كانت e-Niro قادرة على قطع مسافة تصل إلى 485 كيلومترًا (301 ميل) بين الشحنات.
المحركات الكهربائية
