من قال إن سيارات الاستيشن واغن قد ماتت في عام 2016 كان مخطئًا تمامًا. لاحظت كيا زيادة في هذا النوع من المركبات وأطلقت Optima Sportswagon في معرض جنيف للسيارات.
أحد الأسباب التي جعلت سيارات الاستيشن واغن ليست مرغوبة جدًا كان التصميم. تلك السيارات بدت أفضل على الورق لكنها لم تكن بنفس الجاذبية في مداخل منازل العملاء. على الرغم من فائدتها وعملية استخدامها، إلا أنها لم تتمكن من مواكبة وتيرة المبيعات. لهذا السبب بعض صانعي السيارات مثل ألفا روميو أو جاجوار لم يقدموا سيارات استيشن واغن لطرازاتهم. لكن كيا كانت تعلم أنه إذا كانت Sportswagon لـ Cee'd تحظى بعملائها، فإن Optima الأكبر سيكون لها نفس الجاذبية. حتى الأعمدة B، كانت Optima Sportswagon نفسها. كانت أول سيارة استيشن واغن من الفئة D تصنعها كيا وحاول المصممون تصميمها بشكل صحيح. السقف المنحدر نحو الخلف وخط الحزام المرتفع خلف العمود C جعلوا السيارة تبدو أكثر رياضية. وأخيرًا وليس آخرًا، الخلفية المائلة والسبويلر السقف عززا بصريًا التصميم الديناميكي للسيارة. في الداخل، كان هناك نفس لوحة العدادات كما في Optima العادية. كانت المقاعد واسعة ومسطحة لضمان رحلة مريحة. في الخلف، لا يزال المقعد الخلفي مسطحًا، لكن يمكن طيه بنسبة 40:20:40. كان هذا جيدًا لأربعة بالغين يرغبون في التزلج. الصندوق الخلفي الكبير كان بمثابة ارتياح لكل من كان سيخوض رحلة طويلة ويحمل خيمة بداخله. تم تجهيز Optima Sportswagon بنفس خيارات المحرك مثل السيدان ونفس خيارات ناقل الحركة أيضًا.
محركات البنزين
محركات الديزل
