قدمت كيا الجيل الرابع من موديل ريو في عام 2011 بمعرض جنيف للسيارات، وكان متاحًا ك سيدان أو هاتشباك بثلاث أو خمس أبواب.
من الواضح أن شركة السيارات الكورية كانت تسير في الاتجاه الصحيح. علاوة على ذلك، اختارت اللحظة المناسبة لإطلاق الموديل الجديد بعد زوال الأزمة المالية العالمية وبدء نمو سوق السيارات. مثل سابقتها، كان ريو 2011 قائمًا على نفس منصة هيونداي أكسنت لكنه يستهدف عملاء مختلفين. كشف مظهره الجديد عن الشبك المميز المعروف بـ "أنف النمر" الذي صممه بيتر شراير، الرجل الذي غير لغة التصميم بالكامل في شركة السيارات الكورية. كانت المصابيح الأمامية كبيرة ومائلة للخلف على جانبي السيارة. لاستكمال المظهر العدواني قليلاً، تميز المصد السفلي بشبك شبه منحرف مقلوب محاط بمجموعة من الفتحات الهوائية. من جانبه الجانبي، كشف ريو ذو الخمس أبواب عن خط نافذة مقوس يشبه ما استخدم في الجيل الثالث من ريو. وأخيرًا، في الخلف، قدم العمود C المائل إلى الأمام والبابية الخلفية صورة شبابية لهذه السيارة الصغيرة الحجم. في الداخل، حاولت كيا خلق بيئة فسيحة لخمسة بالغين. بينما حققت المقاعد الأمامية هذا الهدف، كان بالكاد هناك مساحة لأكثر من بالغين في الخلف. من الجانب الإيجابي، عرضت لوحة عدادات ريو تصميمًا واضحًا، مع مجموعة عدادات على شكل مناظير تضع عداد السرعة في الوسط وعداد دورة المحرك على اليسار. وضعت كيا الراديو CD في المركز العلوي، يليه لوحة التحكم في نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء تحته. تحت الغطاء، زود ريو بمحرك ديزل تربو بسعة 1.1 لتر المشهور بكفاءته الممتازة في استهلاك الوقود. بالإضافة إلى ذلك، قدمت كيا السيارة بمحرك ديزل تربو بسعة 1.4 لتر ومحركين بنزين.
محركات البنزين
محركات الديزل