عن السيارة

قدمت كيا الجيل الثالث من مجموعة ريو في عام 2011 في معرض جنيف للسيارات، وكانت المجموعة تتكون من هيتباك بثلاث أو خمس أبواب وسيدان.

أدت الأزمة المالية العالمية إلى تقليص العديد من الناس لنفقاتهم عند شراء سيارة جديدة، وبدلاً من اللجوء إلى العلامات التجارية المكلفة، توافد الكثيرون إلى صالات عرض كيا المنتشرة حول العالم. ونتيجة لذلك، كانت شركة السيارات الكورية سعيدة بتقديم سيارات مع ضمان يصل إلى سبع سنوات وتصميم جديد أنيق تخيله المصمم الأوروبي بيتر شراير، الذي ترأس قسم التصميم في الشركة. ارتفعت المبيعات بشكل كبير وظهرت مجموعة جديدة من المنتجات، بعض منها صُمم خصيصًا لأسواق معينة، مثل ريو سيدان، التي لم تكن متوفرة في كل مكان. لكن الأوروبيين تمكنوا من الحصول عليها. واصلت كيا إنتاج نسخة سيدان من خط ريو الصغير، حيث لا يزال هناك العديد من العملاء الذين يرون أن السيارة ذات الثلاث صناديق أكثر ملاءمة للعائلات من الهيتباك. ولكن، وكما كان متوقعًا، صنعت الشركة الكورية هذه النسخة من ريو على نفس المنصة المستخدمة لبقية النسخة ذات الطراز الهيتباك. نتيجة لذلك، ميزت الواجهة الأمامية لريو سيدان 2011 المصابيح الأمامية ذات الشكل الزاوي، التي تم ميلها قليلاً نحو الجوانب. الشبكة المدببة أشارت إلى لغة التصميم "أنف النمر" التي تخيلها شراير. من ملفها الجانبي، كان الفرق الرئيسي مقارنة بالهيتباك الخماسي الأبواب في الخلف، حيث تضمنت السيدان صندوقًا بدلاً من بوابة خلفية. وأخيرًا، كشفت الواجهة الخلفية عن مجموعة من الأضواء الخلفية المثبتة على الزوايا والتي امتدت فوق غطاء الصندوق. كانت مقصورة السيارة فسيحة بما يكفي لسيدان صغير الحجم، وحاولت كيا إقناع العملاء بأن ريو سيدان تناسب خمسة بالغين. في حين يمكن للمقاعد الأمامية أن تستوعب بالغين كاملين النمو، الكرسي الخلفي بالكاد يمكنه احتواء أكثر من بالغين بسبب محدودية مساحة الرأس والساقين. أمام السائق، قامت الشركة بتركيب لوحة عدادات على طراز المنظار، حيث كان عداد السرعة في المركز، ويجاوره عداد الكيلومترات على اليسار ومؤشرات الوقود والحرارة على اليمين. وضعت كيا راديو CD في الجزء العلوي من الكومة المركزية، تلاه لوحة التحكم بنظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء تحتها. خلف المقصورة، في الصندوق، خصصت الشركة مساحة تصل إلى 500 لتر (17.7 قدم مكعب) من الأمتعة. ومن المدهش، قدمت كيا ريو سيدان بمجموعة واسعة جدًا من المحركات، من توربodiesيل 1.1 لتر إلى محرك بنزين 1.6 لتر. في حين كان الأول مبنيًا أساسًا للكفاءة في استهلاك الوقود، قدم الأخير أداءً أكبر. ومع ذلك، لم يكن من الممكن وصف ريو بأنها سيدان رياضية. كانت سيدان عائلية صغيرة الحجم يمكنها توفير ميزات متوسطة المدى بسعر أقل.