عن السيارة

اتبعت كيا اتجاه التصغير في الجيل الثالث من رондо وقدمتها في أسواق محددة بمحركات أصغر وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود.

استبدل الجيل الجديد كل من سيدونا ورондо وظهر بتصميم يتماشى مع خط كيا وميّزته الشهيرة "مشبك النمر". بينما كان قطاع سيارات الـ MPV في انحدار، كان هناك ما يكفي من المشترين لإقناع بعض الشركات المصنعة للسيارات ببناء سيارة MPV صغيرة أو مدمجة في عالم تهيمن عليه سيارات الكروس أوفر والسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات. في المقدمة، كانت المصابيح الأمامية الزاويّة التي تمتد إلى الجانبين تشبه تلك الموجودة في كيا سيي'د. بدا السيارة بأكملها كأنها سيي'د كبيرة الحجم، مع زجاج أعلى. أدى ذلك إلى مقدمة حادة تحاول الاتصال بالزجاج الأمامي المائل. أظهرت المصابيح الخلفية شكلاً مشابهًا لتلك المثبتة على الهاتشباك المدمج سيي'د. لكن معظم الناس يشترون سيارات بسبع مقاعد من أجل مساحاتها الداخلية. في هذا الجانب، حسّنت كيا كارينز بشكل كبير. فقدمت مساحة كبيرة للرأس والساقين لركاب الصف الأمامي والوسطى. يمكن لخمس أشخاص الجلوس بالداخل دون أي قلق، لكن هذين المقعدين القابلين للطي في الخلف كانا ضيقتين للغاية ليُستخدما لأكثر من رحلة قصيرة تدوم خمس دقائق. إحدى التحسينات الكبيرة في السيارة كانت صناديق التخزين الخاصة مع أغطية تحت أقدام الركاب الخلفيين أو تحت أرضية الصندوق الخلفي. تحت الغطاء، قدمت كيا رондо بمجموعة صغيرة من المحركات. بينما كان الكنديون لا يمكنهم اختيار سوى الوحدات البنزينية، كانت رондо متاحة للسوق الأسترالية بنسخة ديزل توربينية أيضًا.