عن السيارة

في أوائل السبعينيات، قام رئيس الاتحاد السوفيتي أليكسي كوسيغين بتكليف أوتوفاز و AZLK لإنشاء مركبة دفع رباعي، وبدأت المنافسة بين الصانعين الروسيين للسيارات.

فهم الحزب الشيوعي الحاجة إلى مركبة دفع رباعي، مثالية للمناطق النائية الوعرة حيث الطرق موجودة فقط على بعض الخرائط. كانت مركبة الدفع الرباعي الأقدم غاز، المبنية منذ الحرب العالمية الثانية، قد أصبحت قديمة، غير مريحة جدًا، وغير موثوقة. أوتوفاز، التي كانت بالفعل تنتج سيارات لادا تحت ترخيص فيات، فازت في المسابقة وبدأت في بناء نيفا في عام 1976. كانت مركبة بسيطة المظهر، ذات بابين. على عكس معظم سيارات الدفع الرباعي الأخرى في السوق، كانت تتميز ببناء جسم موحد وناقلات زنبركية في جميع الزوايا. في الأمام، كانت تحتوي على مصابيح أمامية دائرية ومشواك بلاستيكي أسود. بشكل غير معتاد في تلك الأوقات، كانت تحتوي على أضواء الوقوف وإشارات الانعطاف فوق المصابيح الأمامية. كانت المصد المحيط مغلفًا بالمعدن في الجزء الأوسط ونهاياته بلاستيكية. في الخلف، قام الصانع بتركيب باب خلفي مرتفع مع منطقة تحميل مرتفعة جدًا. من الداخل، كانت متينة وبسيطة تمامًا كما كانت من الخارج. كان هناك مقعدين في الأمام ومقعد خلفي يُعلن عنه لثلاثة أشخاص، ولكنه كان يفتقر إلى المساحة الكافية للساقين والرأس. كانت لوحة القيادة سوداء وبسيطة. بدا الأمر وكأن أوتوفاز نقلتها من مركبة عسكرية سوفيتية بأزرار متينة. قام الصانع بتركيب عصا التروس ورافعتين لنقل الحركة على الأرض بين الركاب لتمكين الدردشة المنخفضة وقفل التفاضلي المركزي. ركب أوتوفاز محرك بنزين سعة 1.6 لتر تحت الغطاء وربطه بناقل حركة يدوي بأربع سرعات. بعد سقوط الاتحاد السوفيتي، قام الصانع بترقية نظام الدفع. ركب محركًا بسعة 1.7 لتر مع حقن وقود، ولاحقًا، خيارًا للديزل تم نقله من بيجو-سيتروين.