عن السيارة

في الاتحاد السوفيتي، كان قطاع صناعة السيارات يتركز بشكل رئيسي حول مصنع تولياتي، حيث كان يُصنع علامة لادا/زيغولي بأشكال مختلفة.

كان من الصعب إخفاء أصول فيات 124 تحت هيكل لادا المعاد تشكيله والمُحسَّن. لكن الرفقاء في الكرملين لم يهتموا كثيرًا بذلك. ما كانوا يهتمون به هو السيارة التي تجلب العملات الأجنبية الثمينة إلى الوضع الاقتصادي الروسي المتحَنّد. لاحظ فريق الهندسة الاختلافات التي أحدثتها اتجاهات التصميم الأوروبية وعززوا السيارة القديمة بالفعل. من الخارج، كان شكل السيارة لا يزال مشابهًا لفيات 124 ستيشن واغن، لكنه يتميز بمصابيح أمامية مربعة بدلاً من المستديرة المستخدمة سابقًا. نظرًا لعدم قدرتهم على إيجاد طريقة لتركيب مصدات بلاستيكية محاطة، احتفظوا بالمصد المعدني المستخدم من قبل وأضافوا عليه بعض الشرائط المطاطية. في الخلف، تم إعادة تصميم صينية الخلفية المائلة قليلاً للأمام لتوفير مساحة لمصابيح خلفية أكبر بروزًا. من الداخل، قام فريق التصميم بتركيب لوحة عدادات جديدة مع مجموعة أدوات محسَّنة. هناك، وضعوا عداد سرعة أكبر وعدادات صغيرة بينما تم التخلص من عداد التوربين. على الرغم من أن معظم شركات صناعة السيارات قدمت بالفعل نوافذ كهربائية، إلا أن لادا لا تزال مزودة بنوافذ يديرها باستخدام الرفعة دون أي خيار آخر. وكما هو متوقع، لم يكن التكييف متوفرًا بعد. في الخلف، كان نظام الطي الفردي للمقعد البنكي هو الخيار الوحيد لتوسيع الصندوق الخلفي. تحت الغطاء، لم تتمكن لادا من تطوير محرك أفضل من تلك المُركّبة سابقًا وقدموا خيارين يعملان بالكاتربورات. كانت كفاءة الوقود لديهم سيئة، وكانت الأداءات بعيدة كل البعد عن سيارات الستيشن واغن الأوروبية المدمجة. الميزة الرئيسية لادا نوفا كانت السعر المنخفض.