عن السيارة

قدم مصنع السيارات الشيوعي السابق أفتو فاز في عام 1981 نسخة محدثة من أشهر علامته التجارية، لادا، وسماها ببساطة نوفا.

كانت السيارة تحمل أسماء مختلفة حسب السوق. في الاتحاد السوفيتي، كانت تعرف باسم "جيغولي"، بينما في كندا أو المملكة المتحدة كانت تعرف باسم لادا ريفا. في كوبا أو غيرها من الدول الناطقة بالإسبانية، لم يستطع صانع السيارات بيعها باسم "نوفا" لأنه يعني "لا تتحرك". ولم يكن ذلك بعيدًا عن الحقيقة. أنتجت أفتو فاز لادا بناءً على ترخيص حصلت عليه من صانع السيارات الإيطالي فيات في أواخر الستينيات. بحلول أواخر السبعينيات، أصبح من الواضح أن المنتج أصبح قديم الطراز. علاوة على ذلك، كانت منصة السيارة تعتمد على فيات أقدم تم إنتاجها في منتصف الخمسينيات. لذا، حاولت السيارة الجديدة أن تبدو أكثر حداثة. وهكذا، حصل الشباك الأمامي على مصابيح مربعة بدلاً من المستديرة القديمة. علامة أخرى على التحسين كانت في الصدامات، التي كانت الآن مصنوعة من البلاستيك بدلًا من المعدن كما في السيارة الأصلية. كما خضعت الداخلية لتحديث، وحصلت المقصورة على لوحة عدادات جديدة. بالإضافة إلى ذلك، أصبحت تحتوي على مركز تحكم حيث تم تركيب نظام التدفئة والتهوية. ولا توجد إشارة إلى وحدة تكييف الهواء. علاوة على ذلك، حصلت مجموعة العدادات على تصميم جديد للمقاييس، لكنها في الأساس بقيت كما كانت من قبل. كخيار ولأسواق مختارة، كانت نوفا مزودة بمساند رأس للمقاعد الأمامية. تحت الغطاء، وبدلاً من محرك فيات القديم، استخدم المهندسون الروس محركًا رباعي الأسطوانات معاد تصميمه ينتج 74 حصانًا. ومع ذلك، كان هذا المحرك مخصصًا في الغالب لأسواق التصدير. أما في السوق المحلي، فكانت نوفا مزودة بمحرك سعة 1.2 أو 1.3 لتر.