عن السيارة

كانت سامارا الطريقة الروسية للتعبير عن قدرتهم على بناء السيارات حتى بدون مساعدة الإيطاليين، والنتيجة أثبتت أنهم لم يتمكنوا، على الأقل في عام 1984.

في عام 1984، قدمت الشركة الروسية لصناعة السيارات أفتوفاز سامارا إلى السوق. كان من النجاح الكبير للشركة الشيوعية الانتقال من محرك مثبت طوليًا ونظام دفع خلفي إلى محرك أمامي عرضي أكثر حداثة ونظام دفع أمامي. لتحقيق ذلك، استلهم المهندسون من شركات تصنيع السيارات الأوروبية الأخرى، حيث كانت لادا تبيع السيارة. لادا كان الاسم التجاري لأفتوفاز (وهو اختصار لمصنع فولغا للسيارات). كان مبدأ "الشكل يتبع الوظيفة" هو الموضوع الرئيسي للسيارة، وكان شكل السيدان هو الخيار الأساسي للعملاء الروس. أضاءتها الأمامية ذات المظهر المربع وشبكتها الأمامية المغلقة تقريبًا استحضرت نظام تصميم بسيط بخطوط مستقيمة. في الخلف، كان غطاء صندوق السيارة المسطح والمائل قليلًا غالبًا ما يكون مزينًا بجناح صغير. في الداخل، كان هناك لغة تصميم كيوبية بخطوط مستقيمة ولوحة عدادات مربعة. أظهر عداد السرعة المتفائل سرعة تصل إلى 180 كيلومتر في الساعة (112 ميل في الساعة)، بينما كانت السيارة قادرة على الوصول إلى سرعة تصل إلى 156 كيلومتر في الساعة (97 ميل في الساعة). كانت النوافذ المرفرفة هي الطريقة الوحيدة لفتحها، وكان هناك نظام تهوية بسيط دون تكييف. في سوق أوروبا الغربية، قام الوكلاء بتركيب نظام صوتي بعد البيع مع كاسيت ستيريو. كانت المقعد الخلفي القابل للطي ميزة غير عادية للسيدان، مستمدة من النسخة ذات الخمسة أبواب. تحت الغطاء، ركّب المهندسون السوفييت محرك بنزين سعة 1.3 لتر أو 1.5 لتر مزود بسحب ويقترنه بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. لاحقًا، قدمت لادا نسخة بحقن الوقود للنسخة سعة 1.5 لتر.