معروض

قصة لامبورغيني قريبة جدًا من حكاية خيالية معينة تشمل حبات سحرية، سيقان فول ضخمة وإمبراطوريات سيارات فاخرة بملايين الدولارات. كانت "الحبات" لدى فيروتشيو لامبورغيني هي مهارته البارزة في الإصلاح وشغفه بالميكانيكا، واللتان دفعتهما في نهاية المطاف على ساق الفول لسيارات السباق وامنحته مكانة في تاريخ السيارات. وُلد في عام 1916 في إيطاليا، ولاحظت موهبة فيروتشيو لأول مرة خلال الحرب العالمية الأولى. ومن خلال تطور محظوظ للأحداث، تم تواجده في جزيرة رودس التي، بسبب موقعها، كانت مكانًا أكثر هدوءًا مقارنة بالأرض الرئيسية. كانت وظيفته الأساسية هي إصلاح المحركات المعطلة، وهي مهمة كان يكملها بسهولة، مما أكسبه احترام وإعجاب زملائه. عند عودته إلى موطنه بالقرب من مودينا بعد الحرب، فكر العبقري الميكانيكي في تأسيس عمله الخاص. أسس ورشة صغيرة للدراجات النارية والإصلاح، والتي تحولت إلى مشروع مربح للغاية. أصبح فيروتشيو شخصية بارزة إلى حد ما بسبب مهارته الميكانيكية التي جذبت معظم العملاء. توسع عمله لاحقًا بإنشاء مصنع لتصنيع الجرارات استجابة للطلب الكبير في إيطاليا على المعدات الزراعية. كانت جراراته مصنوعة من نفايات الحرب وقطع من السيارات المهجورة، والحطام، وكل قطعة معدن يمكن إنقاذها واستخدامها للإنتاج. بحلول عام 1960، كان قد توسع أيضًا في مجال التدفئة وتكييف الهواء، وكلاهما حقق نجاحًا كبيرًا. كان دخول فيروتشيو إلى صناعة السيارات قادمًا بعد أن جمع ثروته. كمعجب بكل ما هو ميكانيكي، أصبح فيروتشيو محبطًا من بعض أفضل العلامات التجارية الإيطالية للسيارات بسبب المركبات التي قدموها، خاصةً محركاتها. كان فيروتشيو، الذي كان مالكًا سابقًا لشركات أوسكاس وفيراري ومازيراتي، على دراية جيدة بهندسة السيارات في ذلك الوقت. في أحد الأيام، قرر فيروتشيو زيارة مالك فيراري، إنزو، بعد مشكلات متعلقة بقابض التروس التي واجهها في أحد طرازاته. إنزو، الذي لم يكن معروفًا بالهدوء والقدرات الدبلوماسية، أرسل فيروتشيو ببساطة في نزهة. سلوك إنزو أثار رغبة فيروتشيو الشديدة في بناء سيارته الرياضية الخاصة، كأمثلة على ما يجب أن تكون عليه السيارة حقًا. مدفوعًا بالمنافسة والشغف، تأسست شركة أوتوموبيلي لامبورغيني في عام 1963. تم بناء المصنع في سانتاقاتا قرب بولونيا على مساحة 90,000 قدم مربع. تم العثور على الموظفين سريعًا لملء المصنع الذي استغرق ثمانية أشهر فقط للبناء. من بين الأشخاص الذين انضموا إلى الفريق كانوا مهندسون كبار وعمال سابقون في فيراري مثل جيوتو بيزاريني، جيامباولو دالارا وجيامباولو ستانزاني. تم تصميم أول محرك V12 لامبورغيني بسرعة وأصبح أساسًا لمجموعة ناجحة جدًا من السيارات لاحقًا. مزود بهيكل من سيغاليو-تورينغ، قدم المحرك قوة مذهلة تبلغ 350 حصان. أُطلق على النموذج الأولي اسم 350 جي تي في، وكُشف عنه لأول مرة في معرض السيارات في تورينو، حيث أسس فيروتشيو شركته. لاقت السيارة نجاحًا وبدأت الطلبات في التدفق. تُعرف السيارة باسم GT عندما دخلت الإنتاج الضخم، تلاها 450 GT و 450 2+2 ذات الأربعة مقاعد. جمعت السيارات الثلاثة ما يكفي من الأموال لتتيح لفيروتشيو تطوير مركبة جديدة ستكون أشهر موديل من لامبورغيني حتى إصدار الكاونتاش في عام 1973. كانت ميوورا سيارة متوجة ذاتيًا للغاية: لم تشترك في ميزاتها مع أي سيارات أخرى. تمتد تفردها من الصدام الأمامي إلى الخلفي ومن الأعلى إلى الأسفل على هيكل مصمم بشكل جميل بواسطة مارشيلو جاندينيني. بفضل محرك متوسط الوضع عرضي، بدت ميوورا كأنها مزيج بين ثور ميكانيكي وسيارة سباق. الخلف التالي في سلالة لامبورغيني كان الكاونتاش، ذات الشكل الفضائي، والذي عرض لأول مرة في معرض جنيف للسيارات في عام 1975. كانت الكاونتاش عرضًا جريئًا وجذابًا لقسوة الرسومات. عزز مظهرها المستقبلي حوافها الشهيرة على شكل عجلات هاتفية بالإضافة إلى محرك سعة 4 لترات مملوء بالقوة المستوحاة من الثيران وأبواب تفتح للصعود. على الرغم من تأثيرها الذي يصعب استيعابه في الوقت الحاضر، كانت السيارة لديها عيوب: مستويات الضوضاء الداخلية العالية وعدم وجود رؤية خلفية كاملة. كان بإمكان المرء فقط ركن الكاونتاش بعلو نصفها خارج السيارة والتوجيه أثناء النظر للخلف. على الرغم من هيبتها، تعرضت لامبورغيني قريبًا لمشاكل مالية جراء عزلتها. بعد نكسة كبيرة في عمل الجرارات في عام 1974، باع فيروتشيو الحصة المسيطرة (51%) من شركة أوتو لامبورغيني إلى الصناعي السويسري الثري جورج-هنري روسيتي. وأدت الأزمات الناجمة عن أزمة النفط في السبعينيات إلى إجبار المالك الإيطالي السابق على بيع الحصة المتبقية إلى رجل أعمال سويسري آخر، رينيه لاييمر. بعد تغيير الملكية بفترة قصيرة، أعلنت لامبورغيني إفلاسها. ولحسن الحظ، جاء المساعدة من مالك فريق السباق والتر وولف في الوقت المناسب وبعد سلسلة من الاختبارات، تم تطوير نسخة محسنة من الكاونتاش، وهي 400S. تم رفض خطط وولف لشراء المصنع من قبل المحكمة الإيطالية التي أعطته لجورجيو ميروني في 28 فبراير 1980. عرض المالك الجديد إعادة المصنع لفيروتشيو مقابل مبلغ صغير من المال، لكنه فوجئ برفض الصفقة. بعد رفض فيروتشيو، وجدت الشركة حداً سويسريًا مرة أخرى تحت إدارة الأخوين ميمران. تحت حكمهما، شهدت الشركة عودة للحياة، حيث اكتسبت ما يكفي من الموارد لاستئناف تطوير الكاونتاش مع إصدار LP500 S وQuattroValvole لاحقًا. حتى عام 1984، لم يكن الأخوان ميمران قد استحوذا تمامًا على الشركة، حيث تم منحهما الإدارة المؤقتة للمرفق كدليل على مهارتهما. كان takeover ميمران بداية عملية شفاء واسعة ونموذجية لاحقًا، حيث أنتجت الشركة مجموعة متنوعة من الموديلات الجديدة مثل LM004 و002 سيارات الطرق الوعرة التي تستهلك الكثير من الوقود بالإضافة إلى الجالبا الفاخرة. على الرغم من ما كانت عليه الأمور تحت ملكية ميمران، تم بيع الشركة إلى شركة كرايسلر في عام 1987، التي باعتها لمجموعة مكونة من ثلاث شركات شرق أوسطية في عام 1994، بعد عام واحد من وفاة فيروتشيو. كانت جميع الشركات الثلاث جزءًا من مجموعة مملوكة للإندونيسيين تامي سوهارتو وستياوان جودي. بعد سلسلة من التعقيدات، استولت شركة السيارات الإيطالية الصغيرة على يد Audi AG. أعادت المستثمر الألماني إحياء لامبورغيني من خلال تركيز موارده على تطوير موديلات أحدث. لعبت Audi دورًا رئيسيًا في تصميم مورسيلاجو، السيارة التي أعلنت عن عودة لامبورغيني. تلتها موديلات مثل جالاردو ورفينتون المستوحاة من طائرات النفاثة الأحدث. تم بناء 20 وحدة فقط من الأخيرة حتى الآن، وقد تم شراؤها بالفعل جميعًا بسعر "بقشيش" يزيد عن 1,300,000 دولار للوحدة.تاريخ العلامة التجارية

LAMBORGHINI

LAMBORGHINI