عن السيارة

أطلقت لامبورغيني قوتها الإبداعية وقدمت الأفينتادور في عام 2011، مما أدى إلى تقاعد مورسييلابو التي استمرت لعقد من الزمن بشكل مستحق.

كان هذا فصلًا جديدًا من كتاب إبداعات لامبورغيني الذي افتُتح لأول مرة في عام 1966 بواسطة ميارا، أول سيارة بمحرك V-12 وموضوعة في المنتصف. حددت السيارة جميع السيارات الفائقة التي تلتها وأدخلت المعايير لجميع السيارات الرياضية عالية الأداء التي ج thatت تبعتها، سواء كانت من إنتاج فيراري، ماكلارين، سبايكر، أو كوينغسيغ، على سبيل المثال لا الحصر. الاستثناء الوحيد كان بورشه 911، لكن شقيقتها GT1 وضعت المحرك بين المحور الخلفي والكابين. بعد ميارا، رفعت كاونتاش، ديابلو، ومورسييلابو المعايير للجميع. ثم، في عام 2011، خرج الأفينتادور من أبواب مصنع لامبورغيني في سانت أغاتا بولونيز. استُلهم تصميمها من مقاتلة F-117 ستيلث. تميزت السيارة الفياغرة ذات الشكل المثلث بأضواء نهارية على شكل Y، وجانب أمامي على شكل V يتجه نحو الطريق. مداخل الهواء العريضة السداسية من الصدام تشبه تلك الخاصة بمقاتلات الحرب. من جوانبها، الزجاج الأمامي المائل جداً ترك مساحة رأس قليلة داخل السيارة. صانع السيارة أضاف فقاعتين على السقف للسائق والراكب. استمرت الأشكال الزاويّة على غطاء المحرك، الذي تميز بغطاء بولي كربونات شفاف فوق محرك V-12. استُلهم فيليبو بيريني، مصمم المشروع الأصلي، التصميم الداخلي من الطيران العسكري. كانت جميع الأزرار والمفاتيح تبدو من الدرجة العسكرية، ولم يُستخدم أي أجزاء بلاستيكية لها. علاوة على ذلك، كان زر البدء مغطى بغطاء أحمر قابل للفتح، مشابه لأغطية التي تمنع إطلاق الصواريخ عن طريق الخطأ، لأن الأفينتادور كانت مثل صاروخ ذو عجلات من أرض إلى أرض. خلف المقصورة، زودت لامبورغيني بمحرك جديد سعة 6.5 لتر طبيعي الشفط يوفر 690 حصانًا لناقل حركة أوتوماتيكي بسبع سرعات (بدستور فردي) طورته Graziano Transmissioni. ساعد التعليق المستقل الدفع-الطريق في جميع الزوايا السيارة على الثبات على الطريق أثناء الانعطاف بسرعات عالية. وإذا لم يكن ذلك كافيًا، زاد النظام الهوائي التكيفي من القوة الضاغطة على الأرض.