عن السيارة

عرضت لامبورغيني نسخة رودستر من ديابلو في عام 1992 كسيارة مفهوم في معرض جنيف للسيارات، وطالب العملاء الشركة بصنعها كمنتج سلسلة.

فوجئ الإيطاليون برد فعل العملاء، وعلاوة على ذلك، طلبت شركة كوينيغ سبيشالز الألمانية تعديل سقف طرازات ديابلو الموجودة من لامبورغيني. وافقت لامبورغيني، لكنها عملت جاهدًة على تطوير إصدار أصلي. تمكن المهندسون الإيطاليون من إدخال نظام دفع رباعي على ديابلو في العام التالي، وتمكنت لامبورغيني من تقديم الرودستر بهذا النظام. هكذا ولدت ديابلو في تي رودستر وظهرت كطراز إنتاجي في أواخر 1995 كطراز 1996، وتوقفت كوينيغ سبيشالز عن تعديل سقف ديابلو. بتصميمها الجذري، قدمت ديابلو رؤية لا تخطئها العين على الطريق. بالإضافة إلى كونها سوبركار سريعة جدًا، توفر سقفًا خفيف الوزن وقابل للإزالة، يمكن تخزينه خلف المقاعد. لكن الشركة المصنعة لم ترغب في التنازل عن قدرات السيارة في المناورة وتركت شريطًا أفقيًا خلف المقصورة وشملت زجاج أمامي صغير قابل للطي. وهكذا، تمكنت من تقديم إحساس بالرودستر في سيارة شبه تارغا. من الداخل، كانت النسخة المفتوحة الجزء العلوي تتمتع بنفس التصميم الداخلي للكوبية، مع نفس المناطق المسطحة على الكونسول الوسطي ومجموعة الأزرار المركزية. عرضت مجموعة العدادات المرتفعة نفس التخطيط مع عدادات مثبتة أعلى لعداد السرعة والتورمتر، وعدادات المحرك في الأسفل.