عن السيارة

قدمت لامبورغيني سيارة ديابلو في عام 1990 كبديل لنموذج كاونتاتش الشهير، الذي كان يُنتج لأكثر من 25 عامًا. ثم أضافت ما لم يتوفر في كاونتاتش: نسخة بشبك علوي.

تغيرت ملكية شركة تصنيع السيارات الفاخرة الإيطالية عدة مرات قبل أن تنضم إلى مجموعة فولكسفاجن في عام 1998. وفي نفس الفترة تقريبًا، قدمت نسخة مجددة من جميع طرازاتها، حيث تم التخلي عن النسخة الأساسية وبدلاً منها تقديم نموذج SV كنموذج أساسي جديد. من الواضح أن التغييرات قد أُجريت بالفعل عندما استحوذت فولكسفاجن على الشركة، لكنها استفادت من نجاح التشكيلة المجددة. على الرغم من أن ديابلو رودستر 1999 فقدت بعض التفاصيل التي كانت تميز السيارة في الثمانينات، إلا أنها اقتربت من مظهر سيارة سوبركار حقيقية قادت الشركة إلى الألفية الجديدة. اختفى مصابيحها الأمامية القابلة للفتح، وأُضيف خيار لجناح خلفي من ألياف الكربون فوق حجرة المحرك. قدمت الشركة مجموعة جديدة من العجلات المصنوعة من الألمنيوم الخفيف وألوانًا جديدة تتماشى مع الاتجاهات الحديثة التي لم تكن تقدّر الألوان البيضاء والرمادية كما كانت في السابق، وأصبحت الأصفر اللون الجديد الأكثر أناقة. في الداخل، قامت الشركة بتركيب لوحة قيادة شكلتها المموجة التي حلت محل اللوحة الرأسية السابقة. فقدت مظهرها الصناعي واستقبلت الطابع الحديث. كانت مجموعة العدادات مستديرة مع تنظيم العقارب بشكل نصف دائري. لكن ديابلو حافظت على وحدة التحكم المركزية العالية مع الأدوات المركبة أفقيًا وكومة مركزية مائلة. احتفظت لامبورغيني بنفس المحرك تحت الغطاء، لكن مع زيادة في القوة من 492 حصانًا إلى 530 حصانًا. تلقت رودستر VT محرك V-12 سعة 6.0 لتر ينتج 575 حصانًا.