عن السيارة

في عام 1996، أعادت لامبورغيني استخدام اسم سوبر فيلوتشي المستخدم في سيارة ميوورا إس في عام 1971 وابتكرت نسخة جديدة مبتدئة من سوبركار ديابلو.

بينما تم تقديم ديابلو تحت ملكية كرايسلر، قام مهندسو لامبورغيني بتطوير نسخة إس في ظل إدارة جديدة بعد تغيير ملكية الشركة في عام 1994. ظهرت قواعد جديدة، وكان على صانع السيارات زيادة مبيعاته بأي وسيلة. اعتبر قسم التسويق لديها أن سيارة أكثر قوة بسعر أقل يمكن أن تعزز المبيعات. كانوا على حق إلى حد ما، لكن ليس بالكامل، حيث أن القوة الأكبر في سيارة ذات دفع خلفي بدون مساعدات إلكترونية قد تسبب مشاكل للسائقين. كانت السيارة بالفعل شرسة في مظهرها. مصابيحها الأمامية القابلة للفتح مع مصابيح مزدوجة ومداخل الهواء في السبويلر عرضت أكثر الواجهات الأمامية عدوانية في عالم السوبركار في تلك الأوقات. وعلى عكس بقية الطرازات، ميزت نسخة إس مداخل هواء مزدوجة على السقف كانت ضرورية لجلب الهواء البارد إلى المحرك. حسب طلبات العملاء، قامت لامبورغيني بتركيب جناح خلفي من ألياف الكربون أو جناح من ألياف الزجاج بلون الجسم. الداخلية كانت نفسها المزدحمة ولكن مزينة ببعض الخياطة الخاصة بنسخة إس على مقاعد الدلو الرياضية. استخدمت لامبورغيني الأكانتارا بشكل واسع داخل المقصورة: المقاعد، المكدس المركزي، واللوحة الأمامية كانت مزينة بالمادة الجديدة (في ذلك الوقت) المكلفة. تحت الغطاء، ضغط المهندسون الإيطاليون ليخرجوا قوة 517 حصان من محرك V-12 سعة 5.7 لتر. تم نقل القوة إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة يدوي بخمس سرعات.