عن السيارة

أخيرًا، استبدلت لامبورغيني الطراز القديم كاونتش في عام 1990 بسيارة السوبر كارهية ديابلو المذهلة، التي تم تطويرها تحت إدارة كرايسلر.

عندما اشترت شركة السيارات الأمريكية لامبورغيني في عام 1987، وجدت أن المصنع الإيطالي كان يعمل على سيارة سوبر جديدة تُدعى مشروع 132. كانت سرعتها المستهدفة 315 كم/س (196 ميل/س)، ووقّع مارشيلو غانديني على مفهوم التصميم الخارجي. كل شيء كان في مكانه الصحيح، لكن إدارة كرايسلر لم تعجبها وأرسلت الرسومات إلى قسم التصميم في ديترويت لإعادة تشكيلها. كان المصنع الإيطالي قد قرر بالفعل أن تكون السيارة بمحرك في الوسط، مما أدى إلى منطقة أمامية قصيرة بحافة حادة وضيقة. كانت المصابيح الأمامية المنبثقة شيئًا من الماضي لكنها لا تزال تجذب العديد من العملاء. كانت أضوؤها الضبابية الأربعة وإشارات الانعطاف وأضواء الانتظار المكشوفة فريدة في السوق. مع زجاج أمامي يتواصل مع نفس خط غطاء تخزين المقصورة الأمامية وسقف قصير، كانت ديابلو تتمتع بمظهر فريد في السوق. خلف المقصورة، جعل المصنع مساحة محرك كافية لاستيعاب محرك V-12 داخله. كانت فتحتي التهوية الجانبية من الألواح الخلفية السفلية والعليا تضمن التبريد. في الداخل، قدمت لامبورغيني مقعدين مريحين عاليين المدعمين مع وحدة مركزية طويلة بينهما. استضافت رزمة التحكم المائلة نظام الصوت ألبين والتحكم في المناخ. على الرغم من التصميم المتقدم للسيارة، كان لوحة العدادات بسيطة جدًا وبطريقة ما مملة. كانت هناك سيارات عائلية في السوق ذات لوحة عدادات أجمل من ديابلو. في مساحة المحرك، ركبت لامبورغيني محرك V-12 سعة 5.7 لتر مقترن بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. على الرغم من أنه لم يكسر الرقم القياسي العالمي للسرعة لسيارة إنتاج، إلا أنه كان قريبًا بما يكفي ليعتبر ملك السرعة.