عن السيارة

قامت شركة لامبورغيني للهندسة SpA بتطوير طقم خاص لسيارة ديابلو SE30 وسماه "جوتا" نسبةً إلى ميورا الأصلية التي بُنيت وفقًا للوائح سباقات الملحق J للاتحاد الدولي للسيارات FIA.

في التسعينات، حاولت لامبورغيني المشاركة في بطولة الفورمولا 1 والتفوق على سكوديريا فيراري في لعبتها الخاصة لكنها انتهت بفشل تام، وبدون انتصارات أو موارد مالية، اضطروا للانسحاب. تقريبًا في نفس الوقت، عمل مهندسو السباقات لديها على طقم خاص سماه "جوتا" تكريمًا لميورا جوتا. قاموا بتركيبه على سيارة SE30، التي كانت بالفعل نسخة مخففة من ديابلو، مما أدى إلى أسرع سيارة لامبورغيني تم تصنيعها حتى ذلك الحين. قامت الشركة المصنعة للسيارات بصنع 28 طقمًا فقط، وتم تركيب 12 منها في المصنع. نظرًا لأن نسخة جوتا كانت مبنية على طراز الإصدار الخاص 30، فقد احتفظت بمعظم ميزات ذلك الإصدار. كان هناك مصد أمامي مع أربعة أضواء ضبابية، وفي الجوانب، كانت السيارة تحتوي على نوافذ صغيرة قابلة للطي وغطاء تعبئة الوقود على جانب الراكب. جاء طقم جوتا بترقية مهمة على غطاء المحرك. قدم فريق الهندسة مداخل هواء خاصة فوق سقف السيارة. في الخلف، قامت لامبورغيني بتركيب جناح قابل للتعديل. في الداخل، تميزت سيارة SE30 جوتا بمادتين رئيسيتين: ألياف الكربون والألكانترا. نظرًا لأنها سوبركار مخففة، لم تحتوي على نوافذ كهربائية. كان هناك منطقتان صغيرتان يمكن طيهما يدويًا عن طريق مقبض على الباب. بالنسبة لوحة العدادات، قامت لامبورغيني بتركيب مؤشرات بيضاء بدلاً من السود الموجودة في باقي مجموعة ديابلو. قام فريق لامبورغيني للهندسة بتعديل المحرك وزيادة قوة محرك V-12 إلى 600 حصان. تم تركيب علبة تروس يدوية بست سرعات.