عن السيارة

بعد ست سنوات من شرائه من قبل أودي، ما زالت لامبورغيني تعتمد على ديابلو كنموذجها الرئيسي، وقد تلقت دفعة أخيرة للسنة الإنتاجية الأخيرة: VT 6.0.

بعد فترة مضطربة، بدا أن لامبورغيني وجدت أخيرًا مجموعة كبيرة يمكنها العناية بالتراث الذي تركه فيرروشيو لامبورغيني. تم تصميم ديابلو في استوديوهات كرايسلر، مما أثار غضب مارسيلو غانديديني، الذي رسم أول الرسومات لها، لكن العملاء أحبوا إعادة التصميم التي قام بها لوك دونكيرفولك، الذي عمل خصيصًا على ديابلو VT 6.0 كمدير تصميم لمجموعة فولكسفاغن. فقدت السيارة مصابيحها الأمامية المنبثقة منذ أن سمحت التقنيات الجديدة لصانعي السيارات بإنشاء مصابيح مائلة يمكنها إضاءة الطريق الأمامي بكفاءة. وبالتالي، تم الحفاظ على الجزء الأمامي الحاد، لكن الحاشية السفلية تلقت تصميمًا جديدًا مع مداخل هواء جانبية ومنطقة مسطحة مخصصة للوحة الترخيص. في الخلف، كان ديابلو VT 6.0 مزودًا بعادم مزدوج موضوعة في الوسط بدلاً من نظام العادم الرباعي المستخدم سابقًا. داخل السيارة، لم يغير دونكيرفولك التصميم العام ولكنه غير المواد المستخدمة. وهكذا، ظهرت عناصر الألياف الكربونية على وحدة التحكم المركزية، بينما غطت التنجيد الجلود ليس فقط المقاعد ولكن أيضًا بطانات الأبواب ولوحة القيادة. ولكن التغيير الأبرز كان في هيكل السيارة، حيث تم تزويدها بنظام دفع رباعي. كما أن محرك V12 سعة ستة لترات كان جديدًا وطور 543 حصان (550 حصان ميكانيكي)، وهو عدد كبير بمعايير تلك الأيام، وتم تركيبه مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات.