عن السيارة

كانت الغالاردو في السوق لمدة عامين بالفعل، وقد طلب العملاء شيئًا أكثر، واستجابت لامبورغيني بنعم.

بصفتها جزءًا من مجموعة فولكسفاجن (وخاصة أودي)، حاولت لامبورغيني إرضاء عملائها. كانت الغالاردو بداية ممتازة، خاصة لأولئك الذين اشتروا واحدة ولم يمتلكوا أودي في حياتهم. لكن الذين كانوا يمتلكون A8 أو كانوا يقودون الليموزين الألمانية بنظام الدفع الرباعي لم يكونوا سعداء بأن سيارتهم الرياضية الحصرية تشترك في نفس الأزرار مع سيارة عادية. لم تستطع لامبورغيني فعل الكثير حيال ذلك، لكنها حاولت على الأقل عندما قدمت الغالاردو SE في عام 2005. كان هناك بعض التفاصيل التي أظهرت الفروق بين السلسلة الأولى والطراز الخاص لعام 2005. على سبيل المثال، كانت السيارة تتميز بسقف أسود، باستثناء غطاء صندوق الأمتعة الأمامي. كان السقف وغطاء المحرك، باستثناء منطقة البوليكربونات، مطليين باللون الأسود اللامع. لكن ذلك لم يكن كافيًا لعملائها. قامت لامبورغيني بترقية الداخل بمقبض قيادة مغطى بالمخمل مع دواسات تبديل خلفه. بالنسبة لنظام القيادة، قامت لامبورغيني بضبط المحرك وأخرجت عشرة أحصنة إضافية من المحرك الخماسي لتر، ليصل مجموعها إلى 520 حصانًا. نظام التعليق المعاد ضبطه، وتقليص نسب التروس، وإطارات بيريلي P-Zero Corsa الجديدة حوّلت السيارة إلى سلاح سباق أفضل بكثير من نظيرها العادي ذو القوة الأقل.