عن السيارة

في أواخر عام 2020، كشفت لامبورغيني عن أكثر نسخة جرأةً وجاهزية للمسابقات من هوراكان، النسخة STO، في حدثٍ إلكتروني نظراً للقيود المتعلقة بجائحة كوفيد.

لطالما ارتبط اسم لامبورغيني بالرياضة. فالعلامة التجارية نفسها لها تاريخ طويل في تصنيع السيارات السريعة، بدءاً من ميارا، التي اعتُبرت من قبل الكثيرين أول سوبركار حقيقي. في عام 2014، قدمت الشركة الإيطالية مجموعة هوراكان، والتي تم تحديثها في عام 2019 تحت اسم هوراكان إيفو. وعلى الرغم من أن هذه السيارة كانت تحظى باحترام كبير، إلا أن لامبورغيني كانت تعلم أن هناك أمراً آخر يجب القيام به: إنشاء نسخة تشعر بأنها مناسبة أكثر للحلبات من الطرق العادية، وهذه كانت STO. الأحرف الأولى تعني Super Trofeo Omologato، مما يعني أن السيارة جاهزة للسباقات فور خروجها من المصنع. كانت متاحة حتى مع قفص أمان مركب خلف المقاعد. كان مقدمة السيارة تبدو عدوانية، حيث تتميز بمدخل هواء عريض على شكل شبه منحرف من الجانب السفلي. كما تضمنت فاصلًا من ألياف الكربون ومجموعة من المماص الجانبية المثلثية التي تبرد مكابحها الأمامية السيراميكية الكربونية. وعلى عكس أي هوراكان سابقة، كانت STO تحتوي على زوج من الفتحات على الغطاء الأمامي التي ساعدت السيارة في الحصول على قوة هبوط أفضل على المحور الأمامي. من ملفها الجانبي، تفتخر STO بعجلاتها المصنوعة من الألمنيوم المشغول بقياس 20 بوصة والمغطاة بإطارات بريدجستون. فوق حواجز العجلات الأمامية، وضعت الشركة المصنعة فتحات عادم تطلق الهواء المحبوس داخل بطانئ العجلات. ومع الانتقال إلى الجانب، لعبت حواجز الجانبين العريضة المصنوعة من ألياف الكربون دورًا في تقليل تأثير الأرض. ثم، خلف المقصورة، كانت هناك تفاصيل متعددة تميز STO عن بقية مجموعة هوراكان. الأكثر وضوحًا كان الماصة فوق سقف السيارة التي تجذب الهواء وتغذي المحرك V10. لم يكن هناك زجاج بولي كربونات في المنطقة الخلفية لأنه كان أثقل. بدلاً من ذلك، وضعت لامبورغيني غطاءً به فتحات متعددة. أخيرًا، في الخلف، تضمنت السيارة جناحًا من ألياف الكربون قابلًا للتعديل يدويًا يضيف أكثر من 50٪ قوة هبوط مقارنةً بهوراكان بيرفورمانتي. تضمنت الواجهة الخلفية نفس عوادم الرياضة المرتفعة المدمجة في شبكة شبيهة بخلية النحل في الخلف. وأخيرًا وليس آخرًا، ساعد منتشر الهواء العريض السيارة على الالتصاق بالطريق. في الداخل، أزالت الشركة المصنعة كل ما اعتبرته غير ضروري. ونتيجة لذلك، لم تكن هناك مقابض للأبواب بل أحزمة للسحب والإغلاق. كانت هناك مقعدان رياضيان من ألياف الكربون من سباركو يمكن تعديلهما يدويًا مع حشوة كافية فقط لمنع الركاب من التعرض للكثير من الكدمات. ولكن، على لوحة التحكم المركزية، قامت الشركة بتركيب شاشة تعمل باللمس حساسة تتحكم في نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء ونظام المعلومات والترفيه الذي يتضمن Apple CarPlay كخيار. لم يكن Android Auto متاحًا. ولكن لامبورغيني لم ترغب في تجريد سيارتها من المواد المكلفة، لذا قامت بتغطية المقاعد وعجلة القيادة ذات القاع المسطح ولوحة العدادات بألكانتارا. في نفس الوقت، كانت الأبواب تحتوي على مناطق من ألياف الكربون المكشوفة. لكن الجزء الأكثر أهمية في السيارة كان مجموعة الحركة. قامت لامبورغيني بتركيب نفس محرك V10 سعة 5.2 لتر خلف المقصورة، لكن تم ضبطه ليقدم 640 حصانًا (631 حصان). تم إقرانه بناقل حركة أوتوماتيكي بسبع سرعات (ذي قلاب مزدوج) أعيدت معايرته لتوفير تغييرات أسرع من ناقل الحركة المثبت في بقية مجموعة هوراكان. وبما أنها سيارة مصممة بشكل أساسي للحلبات السباق، فهي متاحة بنظام الدفع الخلفي فقط عبر تفاضل محدود الانزلاق.