أدخلت لامبورغيني تحديثًا آخر على هوراكان في عام 2022 عندما قدمت تكنولوجيا كوحدة وسطى بين النموذج الرياضي الصارم STO والطراز الموجه للشارع EVO، وكان ذلك ملحميًا.
لم يكن على الصانع الإيطالي إجراء تغييرات كبيرة على سيارة كانت بالفعل تحظى بتقدير عالٍ حول العالم. لكن مهندسيه قالوا إن السيارة تستحق أكثر من مجرد هيكل مشابه. ونتيجة لذلك، عمل الفريق بشكل مكثف وأضاف ترقيات كبيرة إلى الجزء الخارجي للسيارة. من الداخل، كانت هناك أيضًا تحديثات فريدة لم تُعرض على أي هوراكان أخرى من قبل. وفي النهاية، كانت أكثر تكلفة من STO القوية، التي تشاركها محرك V10 سعة 5.2 لتر. ابتكر فريق التصميم في لامبورغيني واجهة أمامية جديدة تمامًا لتكنولوجيا. أنشأوا سبويلر يدمج مداخلة هواء واسعة ومقسم يقوم بتوجيه الهواء تحت السيارة لتبريد الفرامل الخلفية. علاوة على ذلك، كان هناك زوج من الفتحات الجانبية، واحدة منها مزودة بصمامات تجذب الهواء البارد وتوجهه نحو الروتورات الأمامية، ومجموعة من الشقوق التي تخلق ستائر هوائية حول الهيكل لتقليل مقاومة الهواء. على الرغم من وجود غطاء محرك من الألياف الكربونية يغطي المقدمة الأمامية، فكرت لامبورغيني في طلاءه حتى لا يفسد المظهر العام لهوراكان تكنولوجيا. من بروفيله، كشفت العجلات المعدنية ذات الـ20 بوصة مع الأقفال المركزية عن أقراص الفرامل المصنوعة من الألياف الكربونية على كلا المحورين. قال فريق الهندسة إن السيارة لم تكن بحاجة إلى فتحات عادم لإخراج الهواء من أحواض العجلات، بفضل الستائر الهوائية التي تستخلصه. عند الانتقال نحو الجزء الخلفي من السيارة، كانت هناك مداخيل هواء معاد تشكيلها خلف النوافذ وعلى جوانب الأبواب. أخيرًا، على السطح، كان غطاء المحرك مصنوعًا من مزيج الألياف الكربونية والبوليكربونات ليكشف عن محرك القوة الطبيعي القوي تحته، ولكن أيضًا لتقليل الوزن. خلفه، على السطح، ركبت الشركة المصنعة جناحًا أصغر من STO لكنه قدم قوة دفع أكثر من الذي يُعرض على هوراكان EVO. أخيرًا، في الخلف، كانت هناك تفاصيل عديدة تميز هذا الطراز عن باقي المجموعة. أولاً، تميز بخروج العادم ذو الشكل السداسي، وهو أمر فريد لمجموعة هوراكان. ثم، كان هناك موزع واسع تحت الأمامية يساعد في دفع السيارة للأسفل. أخيرًا، أطلقت مجموعة من الفتحات الكبيرة الموضوعة تحت الأضواء الخلفية الهواء الساخن من حجرة المحرك. من الداخل، كانت هوراكان تكنولوجيا تتميز بمقاعد رفيعة من الألياف الكربونية مع بعض الحشو عليها لتوفير مستوى لائق من الراحة للركاب. بينهما، ركب الصانع وحدة مركزية مصنوعة من الألياف الكربونية، حيث تم تركيب شاشة لمس متعددة السعات بقطر سبعة بوصات. كما احتوت على أزرار تشغيل المحرك وبرامج صناديق التروس وزر فرامل اليد. أمام السائق كان هناك عجلة قيادة مأخوذة من هوراكان STO. خلفها كانت هناك مقابض التبديل ومجموعة العدادات التي ملأتها لامبورغيني بشاشة TFT كبيرة. وحدة الترفيه كانت جديدة. بينما تم تجهيز بعض النسخ السابقة من هوراكان بـ Apple CarPlay، جاءت تكنولوجيا أيضًا مع Android Auto وAmazon Alexa. مثل STO، كانت تكنولوجيا متاحة مع قفص أمان مركب خلف المقاعد، مما قلل بشكل كبير من الرؤية خلف السيارة. خلف المقصورة، ركب لامبورغيني نفس محرك القوة الموجود في هوراكان STO وجمعه مع ناقل حركة أوتوماتيكي سريع التغيير بسبع سرعات (زد مزدوج القابض). تم ضبط ممتصات الصدمات الماغنتورهيولوجية لتؤدي أداءً جيدًا على الحلبة وتوفر ركوبًا سلسًا على الطرق العادية.
محركات البنزين
