عن السيارة

قدمت لامبورغيني مجموعة هوراكان في عام 2014 وكانت متوفرة حصريًا بنظام دفع رباعي، ولكن في عام 2016، أمتعت عملاءها بإصدار دفع ثنائي، باسم LP 590-2.

كان ترويض سيارة سوبرسريعة بنظام دفع رباعي سهلاً. فالجميع كان بإمكانه قيادتها والشعور بالأمان، حتى عند المبالغة قليلاً. لكن هذه السمة بالذات أزعجت بعض الأشخاص الذين كانوا يرغبون في أن تتصرف سياراتهم السريعة بشكل أكثر تحدياً. ولهذا السبب تم تطوير إصدار هوراكان بنظام دفع خلفي. علاوة على ذلك، كانت شركة السيارات الإيطالية، التي كانت تحت نفس سقف أودي، تعلم أن بعض العملاء يفضلون أنظمة الدفع الخلفي على الأنظمة الرباعية. بالإضافة إلى ذلك، من خلال إنشاء هذا الإصدار، أصبح مقدمة السيارة أخف وزناً وانخفضت تكلفة التصنيع، مما أدى إلى زيادة الربح من كل وحدة مباعة. للوهلة الأولى، لم يكن هناك فرق بين إصداري هوراكان 610-4 و580-2 العاديين. ولكن بالرغم من ذلك، يمكن لعين يقظة للتفاصيل أن تلاحظ أن الإصدار الأخير كان يحتوي على فتحات جانبية مختلفة على المصد الأمامي مقارنةً بالأول. كانت هذه الفتحات مقسمة أفقيًا. علاوة على ذلك، كان مدخل الهواء المركزي ذو الشكل شبه المنحرف يحتوي على شرائح جانبية أقل انحدارًا، وكان الجانب السفلي مستويًا مع باقي المصد، على عكس هوراكان 580-2 الذي تميز بقسم مرتفع. من جانبه الجانبي، كانت هوراكان 580-2 ذات الأنف القصير تحمل نفس شكل أخيه. خط السقف المنخفض وخط الحزام الصاعد أكدا المظهر العدواني للسيارة. خلف الأبواب، على الجانب السفلي من الألواح الربعية، قامت الشركة المصنعة بتركيب مجموعة من الفتحات المثلثية التي تبرد العجلات الخلفية، بينما على الجانب العلوي، قامت لامبورغيني بتركيب مداخل الهواء للمحرك. وأخيرًا، في الخلف، كانت السيارة تتميز بنظام عادم رباعي متكامل مع مبرد خلفي أسود من ألياف الكربون. كانت المصابيح الخلفية LED تحتوي على أضواء ذات شكل زاوي فوق شبكة واسعة وظيفية تمتد عبر الفاشيا الخلفية. في الداخل، قامت الشركة المصنعة بتركيب زوج من مقاعد الرياضة مفصولة بواسطة وحدة وسطية واسعة تحتوي على عدة أزرار تتحكم في ناقل الحركة وفرامل الانتظار. بالإضافة إلى ذلك، استلهم فريق التصميم في لامبورغيني من طائرات النفاثة ووضع زرًا أحمر لتشغيل المحرك. أمام السائق كانت هناك شاشة TFT داخل مجموعة العدادات تعرض كل البيانات التي يحتاجها السائق من السيارة. كما استخدم نظام الترفيه الشاشة لعرض نظام الملاحة. على لوحة المركز، قامت الشركة المصنعة بتركيب ثلاثة مقاييس إضافية فوق مجموعة من المفاتيح وتحكمات نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء. خلف المقصورة، قامت لامبورغيني بتركيب محرك V10 بسيط السحب، مثل باقي مجموعة هوراكان. كان ينتج قوة أقل بـ30 حصانًا مقارنةً بمحرك هوراكان 610-4. أفادت الشركة المصنعة أن ذلك كان لتحسين تجربة القيادة. تغيير آخر هام للسيارة كان الوزن. نظرًا لعدم وجود تفاضل أمامي، أصبحت مقدمة السيارة أخف وزنًا، مما أدى إلى توزيع وزن بنسبة 40 إلى 60.