عن السيارة

فروتشيو لامبورغيني اختار الإيسليرو كسيارته الشخصية لزيارة مصانعها في إيطاليا وقد تكون واحدة من أكثر السيارات التي لم تحظَّ بالتقدير الكافي التي بناها الصانع الإيطالي للسيارات.

قدمت لامبورغيني الإيسليرو في معرض جنيف للسيارات 1968، ولم تشبه خطوطها فكرة السيارة الخارقة. كانت مركبة GT حقيقية بالكاد باعت 225 وحدة، بالإضافة إلى نسخة الإيسليرو GTS، خلال عمرها القصير، جنبًا إلى جنب مع التحديثات في عام 1969. صممت السيارة شركة كاروزيريا مارازي. كانت شركة جديدة تأسست من موظفين سابقين من كاروزيريا تورينج، التي صممت لامبورغيني 350 GT. كان لمقدمة السيارة الطويلة وتصميم الكابينة الموجهة إلى الخلف طابع خاص لهذا الطراز. لتعزيز المظهر الأمامي، قام المصممون بتركيب مصابيح أمامية قابلة للنكب، والتي بدأت تصبح رائجة جدًا بين مشتري السيارات الخارقة. في الداخل، قام المصممون بتركيب تكوين 2+2، بمقاعد دلاء مريحة في الأمام مفصولة بواسطة وحدة مركزية واسعة، استضافت عصا التروس وإبريق رماد كبير. ربما هذا أحد الأسباب التي جعلت السيد فروتشيو يختار الإيسليرو كسيارته. على لوحة التحكم الوسطى، نصب الصانع نظام الإشعال والتهوية. لوحة العدادات البسيطة للإيسليرو ذات الخطوط المنحنية ومجموعة أدوات قصيرة قدمت تجربة كوكينة للسائق. تحت الغطاء، بدأت الإيسليرو في 1968 بمحرك بقوة 325 حصانًا، والذي قام الصانع بترقيته بعد عام إلى 350 حصانًا. لم ترغب لامبورغيني في تكييف السيارة للسوق الأمريكية. مبيعاتها البطيئة لم تكن تستحق الجهد.