عن السيارة

أطلقت لامبورغيني سيارة جاراما في عام 1970 كآخر سيارة بمحرك أمامي لها حتى موديل LM002 في 1985، واعتقد بوب والاس أن هذه السيارة الفائقة الإيطالية يمكن أن تكون سيارة رالي مثالية، لذا قام بصنع جاراما رالي.

كان بوب والاس سائق سباقات من نيوزيلندا، ولاحظ صانع السيارات الإيطالي مواهبه. لذا، تم توظيفه بعد عام 1963 كخبير لحل المشكلات في لامبورغيني. في البداية، كان دوره هو المساعدة في إنتاج سيارة 350 GT، ولاحقاً أصبح مهندس تطوير الطرق. في تلك السنوات، كانت ساحة رياضة السيارات في أوروبا تهيمن عليها سباقات الرالي، واعتقد والاس أن فكرة إنشاء نسخة رالي من جاراما قد تكون ممتازة. فبعد كل شيء، كانت السيارة قصيرة بما فيه الكفاية وتملك قوة كافية لتسيطر على معظم منافسيها. في عام 1972، كانت لامبورغيني مستعدة لتقديم النسخة المطورة من جاراما، وهي جاراما S. أخذ والاس آخر شاسيه من النسخة غير S وبدأ في العمل عليها. أضاف المزيد من نقاط اللحام إلى هيكل السيارة المكشوف، معززاً إياه. ثم قام باستبدال بعض الألواح الفولاذية بألواح ألمنيوم أخف وزناً، كما قام بتركيب أبواب ألمنيوم. علاوة على ذلك، استبدل النوافذ الجانبية بنوافذ بلاستيكية وصنع غطاء تعبئة يمر مباشرة من النافذة الخلفية اليمنى. وهكذا خفّف السيارة الأساسية ببضع مئات من الأرطال. بالانتقال إلى الداخل، قام والاس بتركيب قفص حراسة إلزامي يوفر الحماية في حالة وقوع حادث. أزال جميع المزايا غير الضرورية وركب مقاعد ميوورا ذات ظهر منخفض. بالإضافة إلى ذلك، كانت لوحة القيادة بسيطة جداً، مع وجود مؤشرات وعدادات إلزامية فقط مثبتة عليها. تحت الغطاء، ركّب والاس محرك V12 سعة 3.9 لتر. يُعتقد أن المحرك جاء من موديل إسليرو، وليس من جاراما العادية. لكن بعد إجراء بعض التغييرات والترقيات الكبيرة، أصبح المحرك قادرًا على إنتاج 380 قوة حصانية. وكانت جاراما رالي النسخة الوحيدة من نوعها.