عن السيارة

كانت جاراما 1970 آخر سيارة بمحرك أمامي من إنتاج لامبورغيني حتى سيارة LM002 الطرقية عام 1986، وقد حاولت أن تحتل قلوب العملاء الأمريكيين.

بتصميم قد تحبه أو تكرهه، أخذت جاراما اسمها من حلبة السباق الإسبانية، على الرغم من كونها سيارة GT. باعت لامبورغيني جاراما بنسختي GT وGTS وصدرت منها 328 وحدة فقط. بعد ذلك، ركزت الشركة على تصنيع سيارات سوبر بمحرك وسطي كانت أكثر جاذبية، وخسرت الشركة الإيطالية المعركة ضد منافستها الرئيسية، فيراري. بعد الخطوط الناعمة والمنحنية التي تميزت بها سابقتها إزليرو، جاءت جاراما بتصميم جسمي على شكل إسفين يبدو مميزًا إلى حد ما. في الأمام، كانت مزودة بمصابيح أمامية مزدوجة مستديرة نصف مغطاة. كانت إشارات الدوران مثبتة في المصد الأمامي المعدني. كان الغطاء المسطح مزودًا بفتحتين للهواء على الجانبين لتوفير الهواء البارد للمحرك. من الجوانب، كشف السقف عن ارتفاع طفيف نحو نهايته وخلفية مائلة. على الرغم من تصميم الهيتشباك، كانت جاراما تحتوي على غطاء صندوق الأمتعة يفتح بدون الزجاج الخلفي. في الداخل، قدمت جاراما أربعة مقاعد، على الرغم من أن المقاعد الخلفية كانت صعبة الوصول لأن المقاعد الأمامية لم تكن قابلة للإمالة. ركبت لامبورغيني وحدة تحكم مركزية طويلة حيث وضعت عصا القيادة وأزرار النوافذ الكهربائية. اختارت الشركة مكانًا غير تقليدي للراديو، بين المقاعد، متجهًا للأمام نحو المجموعة المركزية. كان من السهل الوصول إليه إذا كان السائق يعرف مكان كل زر ومقبض للتحكم. تحت الغطاء، ركبت الشركة محرك V-12 سعة 4.0 لتر يوفر قوة 350 حصانًا. تم إقرانه بناقل حركة يدوي بخمس سرعات وأرسل القوة إلى العجلات الخلفية.