عن السيارة

كان الـMiura رودستر سيارة مفهومية بُنت بواسطة بيرتون وعُرضت من قبل لامبورغيني في معرض بروكسل للسيارات عام 1968.

يُعتبر أول سوبركار بمحرك مركزي، صُممت الميورا من قبل مهندسي لامبورغيني بما يتعارض مع مبادئ مؤسس الشركة، فيروتشيو لامبورغيني. كان فيروتشيو من محبي سيارات الغران توريزمو. تم الكشف عن النموذج الأولي، P400، بحلول نهاية عام 1965، بينما تم الكشف عن أول ميورا في مارس 1966، وعُرضت في معرض جنيف للسيارات بدون محرك داخلي لأنها لم تناسب. كان ذلك خطأ في الحسابات، لكن في النهاية سار كل شيء على ما يرام، وتمكن صانع السيارات من تركيب المحرك العرضي بداخلها. رأى بيرتون أن الميورا يجب أن تُقدم أيضًا ك رودستر وقام ببناء نموذج أولي، الذي عرضته لامبورغيني. وبينما كانت أقرب إلى طارجا منها إلى رودستر حقيقي، إلا أنها جذبت انتباه وسائل الإعلام والعملاء. لكن فيروتشيو لم يرغب في بناء النسخة ذات السقف القابل للإزالة. كان التصميم الداخلي بسيطًا، خاصًا بسن الستينيات، مع مقاعد منخفضة وعجلة قيادة بثلاث شرائح. كانت وحدة التحكم المركزية طويلة وواسعة، على الرغم من عدم استخدامها كنفق لنقل الحركة. مثل معظم السيارات المفهومية، ميزت Miura Roadster تصميمًا داخليًا مكسوًا بالجلد مع مقاعد عالية الدعم. اُستخدمت نفس المواد الفاخرة لألواح الأبواب، بينما كان الأرضية مكسوة بسجاد سميك. قام بيرتون بتركيب نفس لوحة العدادات للنظام الداخلي كما في نسخة الكوبيه، ولكن مع اهتمام خاص بالتفاصيل. ركب بيرتون أقوى محرك متاح لدى لامبورغيني في ذلك الوقت، وهو V12 بسعة 4.0 لتر. هذه المرة، أخذ الوقت اللازم لإجراء الحسابات وتركيبه بشكل أفضل. تم توصيله بناقل حركة يدوي بخمس سرعات.