عن السيارة

في عام 2009، أطلقت لامبورجيني أقوى سيارة في تشكيلتها حتى ذلك الحين، مورشييلاغو LP670-4 SV، لكن الأزمة المالية العالمية أدت جزئياً إلى تراجعها.

كانت الشركة الإيطالية المصنعة للسيارات تخطط لإنتاج 300 وحدة من LP 670-4 SuperVeloce، لكن الاقتصاد العالمي كان في حالة انهيار، وتعرضت صناعة السيارات لضربة قوية. من الواضح أن لامبورجيني عانت أيضاً، ولكن بطريقة مختلفة عن الآخرين. نجت الشركة لكنها تكبدت أضراراً كبيرة. أنتجت فقط 186 وحدة قبل أن تتوقف عن تصنيع المورشييلاغو لإفساح المجال لخليفتها، الأفينتادور. مثل العديد من النسخ SV الأخرى التي تم تصنيعها سابقاً لعدة طرازات أخرى، مثل ميورا SV وديابلو SV، كانت مورشييلاغو SV تشترك في العديد من أجزائها مع النسخة العادية. ومع ذلك، قامت الشركة المصنعة باستبدال بعض منها لتقليل وزن السيارة الأصلي بحوالي 100 كجم (220 رطلاً). كانت الجناح الخلفي المصنوع من ألياف الكربون السوداء، بالإضافة إلى الجناح والناشر في الخلف، محددة لهذه النسخة. علاوة على ذلك، فإن مجموعة من المآخذ الجانبية الموضوعة خلف أبواب المقص عززت المظهر العدواني لهذه السوبركار. في الداخل، قامت الشركة المصنعة بوضع شعار SV بعناية داخل عداد السرعة حتى لا ينسى السائق نوع السيارة التي يقودها. كانت لوحة القيادة المغطاة بألكانتارا تلغي جميع الانعكاسات لمساعدة السائق على التركيز على الطريق. تم تركيب زينة إضافية من ألياف الكربون على وحدة التحكم المركزية، وبطاقات الأبواب، ولوحة القيادة، وعجلة القيادة. تم تركيب المحرك بقوة 670 حصان (661 حصان ميكانيكي) خلف المقصورة وبوضع طولي (ومن هنا جاء تعيين LP)، وكان المحرك عمل فني بحد ذاته. نظام التزليق بمجمع جاف ومعالجات الأداء العالي لكل بنك أسطوانات جعل محرك V12 الضخم يدور بسرعة تصل إلى 8000 دورة في الدقيقة. تم نقل عزم الدوران البالغ 660 نيوتن متر (487 رطل قدم) إلى العجلات الخلفية عبر علبة تروس آلية ذات قابض واحد بست سرعات. كخيار بدون تكلفة إضافية، عرضت الشركة المصنعة للسوبركار ناقل حركة يدوي. كلا النسختين كانتا تنقلان القوة إلى جميع العجلات، ومن هنا جاء الرقم -4 في تعيين الموديل. مع الجناح القياسي في الخلف، كان بإمكان السيارة الوصول إلى سرعة تصل إلى 337 كم/س (209 ميل/س)، مما وفر قوة ضغط إضافية ومقاومة سحب أعلى. وجناح أصغر اختياري سمح للمركبة بزيادة تلك القيمة إلى 347 كم/س (213 ميل/س).