عن السيارة

بحلول عام 1976، كانت كاونتاش أشهر سيارات لامبورغيني، لكن الشركة كانت تمتلكها مالك جديد بعد أن باع فيرجو لامبورغيني حصصه في الشركة عام 1974.

كانت لامبورغيني تواجه مشاكل مع أزمة النفط الجديدة في الأفق، وقلة من العملاء مستعدين لدفع ثمن سيارة خارقة. كانت فكرة إصدار موديل مبدئي، الأوراكو، جيدة، ولكن السيارة كانت لا تزال باهظة الثمن بالنسبة للأوروبيين. في الولايات المتحدة، كان الكثير من العملاء مستعدين لدفع مبالغ كبيرة لشراء سيارة خارقة، بخلاف فيراري، لكن صانع السيارات من سانت أغاتا بولونيز لم يكن لديه أي موديل معتمد في أمريكا. اتخذت الإدارة قرارًا جريئًا ببناء موديل جديد يمكنه الامتثال للوائح الأمريكية الصارمة، وكان هذا هو السيلويت. بدأ كل شيء بسيارة مفهوم صممتها كاروزيريا بيرتون وعُرضت في معرض جنيف للسيارات عام 1976. قبلت لامبورغيني التحدي وبنتها على قاعدة الأوراكو. كان سقف التارغا هو الجذب الرئيسي لعملائها. من خلال تركيب مصدات جديدة على السيارة تتوافق مع قاعدة 5 ميل في الساعة، وتعديل السيارة لتتوافق مع قوانين الولايات المتحدة، كانت السيارة جاهزة لعبور الأطلسي. في الداخل، تميزت السيارة بعجلة قيادة فريدة ذات جانب مركزي عميق وأربعة أشعة. ملأت لامبورغيني لوحة العدادات ذات المظهر الزاوي بمقاييس ومؤشرات. بالإضافة إلى ذلك، قام صانع السيارات بتركيب تذكير كبير بحزام الأمان باللون الأحمر. كان السيلويت مزودًا بجهاز ستيريو مخصص لمحطات الراديو الأمريكية، وتحتها، فتحتان هوائيتان دائريتان على اللوحة المركزية. أقنعت الداخلية المطلية بالجلد والمواد الفاخرة العملاء الأمريكيين بشرائها. أنتجت لامبورغيني 54 وحدة فقط، لكن هذا كان الفرق لبقاء الشركة حتى عام 1978 عندما لاحظتها كرايسلر واشترتها.