معروض

الأشخاص الذين يجدون القوة للتخلي عن وظائفهم المربحة في سبيل شغفهم الحقيقي نادرون. لحسن الحظ، يصبح بعض هؤلاء معروفين من خلال إنجازاتهم. هذا هو الحال مع فيتشنزو لانشيا الذي ترك مهنته في المحاسبة ليبني السيارات ويقدم للعالم بعضًا من أكثر المركبات تقدمًا في ذلك الوقت. قد يقول البعض إن عام 1906 كان مملًا للغاية من حيث الترفيه وفرص العمل مقارنة بعام 2008، لكن بداية القرن العشرين كانت بلا شك واحدة من أكثر العصور إنتاجية في التاريخ. كان فيتشنزو لانشيا يبلغ من العمر 25 عامًا فقط في عام 1906 عندما أسس شركته الخاصة للسيارات مع زميله كلاوديو فوجلِين. بفضل ميوله لكل ما هو ميكانيكي ومهارته التي لا تقارن في تشخيص وإصلاح المحركات بالإضافة إلى خبرته كسائق اختبار لفيات، كان فيتشنزو لانشيا على استعداد لتطوير مركبة ستغير تصور الإيطاليين وربما العالم حول السيارات. في عام 1907، كشف عن سيارة ألفا، وهي سيارة مبتكرة بشكل جريء في وقتها. بالإضافة إلى تجهيزها بمحرك قوي وموثوق واستجاب، كانت الألفا خفيفة الوزن بشكل مفاجئ: فقد استخدم فيتشنزو هيكلًا أنبوبيًا لمحور السيارة الأمامي بدلاً من الفولاذ الصلب كما فعل صانعو السيارات الآخرون. بعد ست سنوات، أطلقت لانشيا سيارة ثيتا، أول سيارة أوروبية تُزوَّد بنظام كهربائي مدمج. قبل العشرين، حصلت لانشيا أيضًا على براءة اختراع لنوعين من المحركات، V8 بزاوية 45 درجة وV12 ضخم وضيق بزاوية 22 درجة. هذه التطورات أدت إلى إطلاق سيارة لامدا المذهلة في عام 1922، وهو طراز كان نتيجة للإنجازات في الهندسة والتصميم. كانت لامدا تحتوي على تعليق مستقل أمامي، نفق نقل مدمج في الأرضية، وأول محرك V4 ضيق في العالم، على سبيل المثال لا الحصر من ابتكارات السيارة. بحلول عام 1931، تم تحسين راحة الركوب إلى حد إدخال حوامل محرك مرنة في أستورا. مشابهًا لـ "المحرك العائم" الذي حصلت عليه كرايسلر، استخدم النظام مرتبعات مطاطية صغيرة لتهدئة الضوضاء وقطع الاهتزازات. ستستمر إرث التحسينات التكنولوجية والبراءات المبتكرة مع سيارة أوغستا لعام 1933، وهي طراز مجهز بمكابح هيدروليكية، مكابح أمامية وخلفية متقدمة ونظام فتح الأبواب بنمط "دولاب الملابس". لم يستخدم الأخير عمودًا مركزيًا، مما سهل الوصول إلى داخل السيارة والخروج منها. بعد إصدار أبريل 1937، توجهت لانشيا نحو سباقات السيارات. متماشية مع هندسة الشركة المتطورة، قدمت النتائج التي تحققت في الراليات في جميع أنحاء إيطاليا وبقية أوروبا لانشيا كقوة سباقية عظيمة قادمة. مستفيدة من ثلاثة خزانات وقود، اثنين خارجيين وآخر مثبت في الخلف خلف السائق، بالإضافة إلى الدفع الرباعي الكامل، بدت سيارات السباق التابعة للانشيا كتصميمات من المستقبل. ستعير لانشيا أيضًا فريق الفنيين بأكمله من فيراري بالإضافة إلى التصاميم، مما ساعد سكيوديريا على الفوز ببطولة العالم للفورمولا 1 خلال الخمسينيات. شهدت السبعينيات ولادة أسطورة السباقات، ستراتوس. جعل جسمها فائق الخفة المصنوع من الألمنيوم والبلاستيك المدعم بالألياف الزجاجية مظهر الطرازات اللاحقة مثل بيتا ورالي 037 ودلتا S4، حيث استخدمت الأخير مواد بناء مركبة وشحن توين توربو متقدم ودفع رباعي. كما جلبت لانشيا العديد من الأولويات، بدأت سمعتها في الانخفاض خلال التسعينيات بسبب ادعاءات انخفاض الموثوقية. منذ ذلك الحين، سعت الشركة إلى العودة من خلال إصدار نماذج مثل إصدار 95 ونموذج تيسيس الأحدث، وهي سيدان أنيقة تدعي أنها تجسد راحة القيادة المثلى. منذ إطلاق تيسيس في عام 2002، عادت العلامة التجارية جزئيًا إلى قيمها الأساسية، وهي التصاميم الأنيقة التي تخطف الأنفاس والكمال تحت الغطاء.تاريخ العلامة التجارية

LANCIA - لانشيا

LANCIA - لانشيا