عن السيارة

انسحبت لانتشا من خط إنتاج لامبدا في عام 1931 واستبدلته ليس بسيارة واحدة بل بسيارتين جديدتين: أرتينا وآستورا، حيث تم تجهيز الأولى بمحركات أصغر بينما كانت الثانية مزودة بمحركات أكبر.

كان من الصعب على صانع السيارات الإيطالي إيقاف طرازات لامبدا وديلامبدا من السوق لأنها كانت ناجحة جداً. ومع ذلك، نظرًا لأنها كانت تصاميم أحادية الهيكل، كان من شبه المستحيل لصانعي الهياكل المستقلين إنشاء تصميمات فريدة لسيارات عملائهم. نتيجة لذلك، قدمت لانتشا سيارات من نوع الإطار على الهيكل، أرتينا وآستورا. للأسف، كانت تلك سنوات الكساد الكبير الذي بدأ في عام 1929 في الولايات المتحدة وانتشر بسرعة البرق حول العالم. انخفضت مبيعات السيارات بشكل كبير، لكن لانتشا رأت فرصة. باستخدام نفس الشاصي لسيارتين، تمكنت من خفض تكاليف الإنتاج. بالإضافة إلى ذلك، يمكن تجهيز أرتينا ذات القوة الأدنى بتصميم فاخر للسيارة. بدت كسيارة مكلفة، رغم أنها لم تكن كذلك بفضل المحرك الأقل قوة والأكثر بأسعار معقولة. تم إطلاق السيارة في عام 1930 وتم إنتاجها في أربع سلاسل حتى عام 1942، مع فجوة إنتاج بين 1936 و1940. في السلسلة الأولى، اعتمدت لانتشا تصميمًا بسيطًا وأنيقًا لواجهة مقدمة السيارة. تضمنت مبردًا مستقيم الشكل يشبه معبدًا يونانيًا، مع قسم علوي على شكل V واسع، مثل معظم السيارات في تلك الحقبة، ولكن أطول. كان يجاوره مصباحان كهربائيان مستديران مدعومان على أعمدة قصيرة بواسطة أجنحة أمامية مزينة بالحواف. أمامه، مُثبت على حوامل معدنية على شكل Y مباشرة على نهايات الشاصي، كان هناك مصد رفيع، والذي كان أيضًا يحمي العجلات في حالة الاصطدام الأمامي. بعد السلسلة الثانية، حصلت السيارة على مبرد جديد الشكل، مائل قليلاً إلى الخلف، كان يضم شريط كرومي عمودي في المنتصف. تم تسليم لانتشا أرتينا إما كسيارة كاملة أو كإطار خام ليقوم صانعو الهياكل المستقلون بتجهيزها. كانت متوفرة بمقاسات قاعدية مختلفة بحيث يمكن للعملاء إنشاء سياراتهم الخاصة وفقًا لأذواقهم. من المصنع، غادرت السيارة خطوط التجميع بأجسام ذات بابين أو أربعة أبواب وبما يصل إلى أربعة مقاعد. للسلسلة الرابعة (1940 – 1942)، كانت النسخة ذات القاعدة الطويلة متاحة بما يصل إلى ستة مقاعد وتم تصنيعها للجيش الملكي الإيطالي والضباط رفيعي المستوى. قام صانعو الهياكل المستقلون، مثل تشيزاري سالا من ميلانو أو كاروزيريا فارينا، بصنع السيارة بشكل كوبيه دي فيل، مما يعني أن السائق كان منفصلاً تمامًا عن الركاب الخلفيين الذين كانوا يجلسون في مقصورة مغلقة، بينما كانت المقاعد الأمامية محمية بألواح قابلة للإزالة للنوافذ والسقف. على نفس الشاصي، أنتج صانع السيارات مركبات خدمية وإسعاف. كما هو متوقع، اختلفت داخلية أرتينا بشكل كبير حسب العملاء. بينما كانت بعضها فاخرة، كانت أخرى بسيطة فقط. ومع ذلك، كانت تحتوي على لوحات عدادات متشابهة نظرًا لأن السيارات كانت تُسلم كأطر متحركة. في تلك الأوقات، في إيطاليا، كانت السيارات تحتوي على عمود القيادة على اليمين. قامت لانتشا بتركيب لوحة عدادات بسيطة تحتوي على عداد سرعة وساعة تناظرية ومستوى الوقود ومقياس ضغط الزيت في وسط لوحة عدادات خشبية مسطحة عمودية. تم توفير المقاعد بواسطة مقاعد مقاعد مريحة أو مقاعد فردية، اعتمادًا على طلبات العملاء. كانت لانتشا أرتينا مزودة بمحرك أفقي V بأربع أسطوانات يضم عمود كامة علوي واحد (SOHC) طور حوالي 50 حصان (48 حصانًا). كانت مقترنة بناقل حركة يدوي بأربع سرعات ينقل القوة إلى العجلات الخلفية. رغم قوتها المنخفضة، كانت السيارة قادرة على تحقيق سرعات تتجاوز 100 كم/س (62 ميل/س) بفضل وزنها الخفيف. كانت المكابح غير مساعدة وتضم أسطوانات في جميع الجوانب.