صنّاع السيارات الإيطاليون قاموا بإصدار نسخة مختلفة جذريًا من بيتا وأطلقوا بيتا كوبيه في السوق عام 1973.
استحوذت فيات على لانشيا في عام 1969 نظرًا لأن صانع السيارات الفاخرة كان يواجه مشاكل مالية عميقة. أفضل طراز لها، فولفيا، تم تطويره دون الكثير من الاهتمام بتكاليف الإنتاج وكان مكلفًا للغاية بحيث لم يكن مربحًا. جياني أغنيلي، الرئيس السابق لفيات في تلك الأوقات، دفع مهندسي لانشيا لتطوير سيارة جديدة، ولكن هذه المرة مع تحديد التكاليف. والنتيجة كانت بيتا عام 1972 ونسختها الكوبيه في العام التالي. تم تصميم السيارة بواسطة ألدوا كاستاجنو بمساعدة بيترو كاستاجنيرو، الذي كان مصمم فولفيا. وكانت النتيجة سيارة رياضية ذات غطاء أمامي مسطح ومنخفض. واجهة أمامية مزودة بمصابيح مزدوجة وشبكة بلاستيكية سوداء. مصدها المعدني الرقيق والمكروم كشف عن لوحة ممتدة مع مئزر في الجانب السفلي. عرض بيتا كوبيه أظهر تصميمًا موجهًا من الكابينة إلى الخلف، على الرغم من هندستها بدفع أمامي. غطاء الصندوق القصير والمائل ساعد السيارة في تحقيق معامل ديناميكي هوائي أفضل. في الداخل، تميزت السيارة بلوحة عدادات مرتفعة تمتد فوق مركز التحكم. كانت عداداتها مع مجموعات فردية ولوحة ألمنيوم تمنح السائق رؤية واضحة. على مركز التحكم، قام صانع السيارات بتركيب عناصر التحكم في التهوية وأزرار الراديو. المقاعد الأمامية على شكل دلوعية قدمت بعض الدعم الجانبي بينما كانت المقعد الخلفي مصممًا لجلوس اثنين، ولكن مع مساحة رأس محدودة، والتي ضحى بها المصمم من أجل مظهر السيارة الخارجي. تحت الغطاء، ركبت لانشيا محركات طبيعيّة الشحن أو مزوّدة بشاحن توربيني بسعة تصل إلى اثنين لترًا بسبب الضرائب الإيطالية.
محركات البنزين
