عن السيارة

بناءً على منصة فيات النوع الثالث الناجحة مثل دلتا إينتجريفالي الشهيرة، كانت ديدرا تشكيلة الفئة المدمجة التي ساعدت في إنعاش العلامة الإيطالية لانسيا.

في أوائل الثمانينات، كانت بطولة العالم للرالي تهيمن عليها أودي كوواترو S1 القوية، وكان الإيطاليون يفقدون الأرضية بسيارتهم لانسيا 037، الوحش ذو الدفع الخلفي. بحلول منتصف الثمانينات، تم حظر سيارات الرالي من المجموعة B بسبب بعض الحوادث المميتة. عادت لانسيا منتصرة في فئة المجموعة A بدلتا إينتجريفالي. باستخدام نفس المنصة، بنى الإيطاليون بريزما وفي عام 1992 جاءت ديدرا، التي تم تحديثها في 1994. بفضل الخطوط الأكثر نعومة والحواف المستديرة، لم تعد السيارة تبدو قاسية كما كانت من قبل، بل أصبحت أكثر جاذبية للسوق. مع شبك أمامي أنحف ومصابيح أمامية مصممة بشكل جديد، لم تعد تبدو عدوانية كما كانت، ووجدت مكانها في جراجات العائلات عبر أوروبا. مع إدخال نسخة القرشنة، أصبحت ديدرا مركبة عائلية فاخرة وشائعة جدًا لأنها تحمل العلامة التجارية والمميزات والسعر المناسب. النافذة الثالثة المعينة بشكل معين خلف أعمدة C والباب الخلفي المائل جعلتها تبدو كقرش رياضي، ومع المحركات المناسبة المثبتة، كانت حقًا سيارة سريعة. من الداخل، كانت سيارة ديدرا الواغون تتسع لما يصل إلى خمس ركاب، لكن النفق المركزي العالي كان متطفلاً للغاية في المقصورة. مما جعل وضع الراكب الخلفي الأوسط صعبًا. كانت حواف لوحة العدادات المليّنة ومجموعة العدادات ذات الست مؤشرات، بالإضافة إلى الساعة التناظرية، غير معتادة حينما كان معظم صانعي السيارات يحاولون تقديم أربع عدادات فقط. بينما تضمنت مستويات التشطيب الأساسية مقاعد قماشية وداخلية بسيطة، تلقت المستويات العليا تشطيبات خشبية على لوحة القيادة وتنجيدًا جلديًا.