عن السيارة

قام لانسيا بتحديث ديدرا مرتين بين عامي 1989 و2000 عندما أنهت الإنتاج، وأدى التحديث الثاني الذي تم تقديمه في 1995 إلى تقليل قوتها وجعلها أكثر توفرًا.

استنادًا إلى نفس المنصة مع فيات تيمبرا والجيل الثاني من دلتا، تم تصنيع ديدرا من قبل لانسيا كخليفة لبريزما، لكن النتائج كانت أقل من مرضية. استطاعت بيع السيارة بعدد 414,084 وحدة فقط في كلا النسختين: السيدان والاستيشن واجن. وهذا يعني أقل من 40,000 وحدة سنويًا. من الغريب أن الإيطاليين أخفقوا في تصميم ديدرا. بينما بدأ بقية صناع السيارات يتجهون نحو اتجاه التصميم الحيوي، قدمت ديدرا مظهر أواخر الثمانينات بخطوط حادة ومصابيح أمامية وزجاج خلفي زاوية. مع التحديث لعام 1995، حاول الصانع تليين الخطوط، لكنه لم يكن كافيًا. المقصورة الداخلية استخدمت نفس المواد. كانت جيدة، مع تنجيد من الفيلور الجميلة ولوحة عرض نفسية مثل تلك الموجودة في النسخة المحدثة الأولى. تضمنت قسمًا علويًا منحنيًا بشكل جميل فوق لوحة العدادات والمركزية. واحتفظت بأهم ميزة للسيارة، وهي فتحة الأبواب الواسعة جدًا، مما جعل الدخول والخروج أسهل. ولكن تحت الغطاء، ركزت لانسيا على اختيارات العملاء، وليس على أحلام مهندسيها. بينما كانت ديدرا متاحة بنظام دفع رباعي مزود بشاحن توربيني، تحول المشترون إلى وحدات البنزين بسعة 1.6 لتر ذات شفط طبيعي ومحرك الديزل التوربيني بقوة 90 حصان. احتفظت لانسيا بنسخة "إنتيغريال" (دفع رباعي)، ولكن فقط للنسخة ذات الشفط الطبيعي، 2.0 لتر، 16 صمام، بقوة 136 حصان.