بمجرد أن كانت فائزة في الراليات وسيارة هاتشباك مثيرة، تحولت دلتا لتصبح مركبة موجهة أكثر للعائلات وفي النهاية توقفت عن الإنتاج دون أي خلفاء في عام 2014.
فقدت لانشيا روحها التنافسية عندما قدمت الجيل الثالث من دلتا في عام 2008. حتى أنها باعتها تحت اسم كرايسلر دلتا في السوق البريطانية، كأنها تخجل من وضع شعار لانشيا المجيد عليها. بينما كان سلفها قادرًا على تمزيق الأسفلت وطحن الحصى بفضل نظام القيادة الرباعية، كان طراز 2008 متواضعًا بنظام الدفع الأمامي وهاتشباك موجهًا نحو العائلات. لم يكن هناك ما هو خاطئ في تصميمها. الإيطاليون كانوا بارعين في ذلك. أضاءاتها المجددة تضمنت مصابيح LED للنهار في الأسفل وحاوطت الشبك المشبه بالدرع بشرائح أفقية وتفاصيل كرومية. كان المصادم المحيط ذو الشكل الهوائي مشابهًا للنسخة غير المجددة ولكنه تضمن مصابيح ضبابية جديدة. من الداخل، اهتم الصانع براحة ركاب المقاعد الخلفية. بفضل قاعدة العجلات الطويلة بشكل غير عادي لهاتشباك مدمج، وفرت مساحة واسعة للأرجل. في المقدمة، قدمت نفس مساحة فيات برافو حيث صنعت لانشيا دلتا بناءً على تلك المنصة الصغيرة ولكن مع مسافة أطول بين المحورين الأمامي والخلفي. ونظرًا لأنها كانت مركبة موجهة للعائلات، أضاف الصانع صندوقًا خلفيًا كبيرًا لكن بحافة تحميل مرتفعة. مرتفعة جدًا حتى لا يمكن تجاهلها، ولم يقم الصانع بإصلاح ذلك في النسخة المجددة. تحت الغطاء، زود الصانع دلتا بخيارين من المحركات: محرك بنزين بسعة 1.4 لتر توربو أو محرك ديزل بسعة 1.6 لتر توربو. قامت لانشيا بتركيب كلا المحركين إما مع ناقل حركة يدوي بست سرعات أو أوتوماتيكي بست سرعات. كانت القوة تُنقل إلى العجلات الأمامية فقط، وكانت السيارة تعتمد على دعامات ماكفرسون في الأمام وأذرع تتبع في الخلف.
محركات الديزل
محركات البنزين
