عن السيارة

صُممت دلتا لتكون منافسًا في فئة السيارات المدمجة، وأصبحت واحدة من أكثر السيارات شهرة التي صنعتها لينتشيا وظلت على خطوط التجميع حتى عام 1993.

كانت السيارة مشروعًا مشتركًا بين ساب ولينتشيا. تطورت من مركبة متواضعة إلى نجم في رياضة الراليات فازت ببطولة العالم للراليات ست مرات متتالية. ظهرت الشائعات والمعلومات عن السيارة في ربيع عام 1979، لكن السيارة لم تُكشف رسميًا إلا في معرض فرانكفورت للسيارات في سبتمبر من ذلك العام. فجأة، أصبحت واحدة من المعالم الرئيسية للحدث. علاوة على ذلك، فازت بجائزة "أفضل سيارة في أوروبا للعام" المرموقة في ديسمبر. بتصميم وقع عليه يد جورجيتو جوغيارو، كانت دلتا ذات الشكل المخروطي تتميز بمقدمة مسطحة ومصابيح أمامية مستطيلة. كانت شبكتها البلاستيكية البسيطة مقسمة في الوسط بشريط عمودي يحمل شعار الشركة المصنعة. من الجانب، كانت السيارة مزودة بألواح أبواب مسطحة، والتي كانت أرخص في البناء. ومع ذلك، خلق المصمم أعمدة C مائلة إلى الأمام مزينة ببعض الخطوط التي أعطت السيارة وقفة فريدة. كانت متاحة فقط على شكل هاتشباك بخمس أبواب. استمر الطراز المخروطي في الداخل مع لوحة قيادة نحيفة وعدادات مستطيلة وكبيرة بعض الشيء تضمنت أيضًا المجموعة المركزية. كان ذلك غير معتاد في تلك الأوقات. لم تكن مقاعد السائق والراكب الأمامية مميزة، وكانت تذكر العملاء بتلك الموجودة في فيات ريتمو. وضعت لينتشيا مقعدًا قابلًا للطي في الخلف ليتسع لثلاثة ركاب، على الرغم من أن النفق الأوسط الذي عبر السيارة جعل الأمور صعبة بالنسبة للشخص الجالس في المنتصف. باستثناء HF Integrale، كانت بقية مجموعة دلتا تعمل بمحركات منخفضة القوة. ومع ذلك، بعد ظهور السيارة، أقنع نجاحها الشركة المصنعة بتقديم محركات أكثر قوة وإضافة نظام دفع رباعي للإصدارات المحددة.