عن السيارة

عندما يتحد مصنع سيارات رياضية مع أحد أفضل المصممين في تاريخ السيارات، كان يجب أن تكون النتيجة رائعة. لكنها لم تكن كذلك.

في منتصف السبعينات، قدمت لانسيا مجموعة جاما، وهي مجموعة فاخرة من السيارات لأولئك الذين لديهم المال لشرائها. سمعتهم وإنجازاتهم سمحت لهم بالتواجد في هذا المجال. بينما افتقرت شركات السيارات الأوروبية الأخرى إلى الخبرة في هذا المجال، كانت لانسيا تتمتع بكل شيء. علاوة على ذلك، كانت لديها علاقة ممتازة مع ستوديو بينينفارينا. كانت لانسيا تعلم أن هناك مكانًا لكوبيه فاخرة في السوق. باستثناء مرسيدس-بنز وبي إم دبليو، لم يكن هناك خيار حقيقي آخر. تميزت جاما كوبيه بزوج من المصابيح الأمامية المستطيلة وشبكة أمامية بينها. الأسطح المسطحة وأعمدة A المائلة عززت مظهر السيارة. لم يكن الأمر يتعلق بالهواء الديناميكي؛ بل بالجمال. في الخلف، شكل ستوديو بينينفارينا غطاء الصندوق بجزء وسطي منخفض. لم يهتم الصانع حقًا إذا قلل ذلك من مساحة الأمتعة. كانت كافية لركوب راحتيَّ على رحلة أسبوعية. تميزت المقصورة بوحة عدادات مستطيلة مع عقارب مستديرة بداخلها، بينما كان باقي لوحة القيادة مائلة للأسفل، لتشغل أقل مساحة ممكنة. كان المقاعد الأمامية واسعة ومغطاة بالفلور كخيار قياسي، مع إمكانية اختيار الجلد. تحت الكوبيه الأنيقة ذات الهيكل الواحد، كان هناك محرك بوكسر-4. النسخة الأساسية كانت محركًا بسعة 2.0 لتر، بينما كانت النسخة العليا تتميز بمحرك 2.5 لتر مع نظام حقن وقود. تم ربط كلا النسختين بناقل حركة يدوي بخمس سرعات.